中國作家協(xié)會(huì)主管

8、 “東風(fēng)”萬里：“國寶”進(jìn)入黃金時(shí)代

掌握自己命運(yùn)的大機(jī)車人乘勢(shì)而上，抓住機(jī)遇，以機(jī)車人的成熟與執(zhí)著，修煉內(nèi)功，外展宏圖，確立了“技術(shù)立廠、滾動(dòng)開發(fā)”的治廠方針，演繹了新中國機(jī)車跨越萬道雄關(guān)的拼搏創(chuàng)新之路。

如今，一提到大機(jī)車，人們自然會(huì)想到聞名遐邇的“東風(fēng)型”系列機(jī)車。在中國大地上，哪里有鐵路，哪里就有“東風(fēng)”。大機(jī)車人不斷完善和改進(jìn)“東風(fēng)型”系列機(jī)車，始終引領(lǐng)著中國內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展潮流，成就了中國最大的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)基地和中國機(jī)車當(dāng)之無愧的行業(yè)老大。

而為使“東風(fēng)”在中國機(jī)車行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，大機(jī)車人走的是一條不懈的奮斗之路。

了不起的“東風(fēng)4 型”

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車是中國研制的第二代內(nèi)燃機(jī)車中首先定型的機(jī)車，可以媲美進(jìn)口機(jī)車，很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直是中國鐵路牽引的主力車型……

“東風(fēng)4 型”——單機(jī)4000 馬力的交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，經(jīng)過10 多萬公里的各種條件的牽引試驗(yàn)，性能良好，運(yùn)行可靠，牽引旅客列車可以每小時(shí)120 公里的速度平穩(wěn)運(yùn)行，牽引貨物列車能夠在大坡道和隧道多的路段行駛， 比以前我國牽引力最大的“前進(jìn)型”蒸汽機(jī)車的運(yùn)行速度和起步加速度要快。

1974 年下半年，大機(jī)車開始批量生產(chǎn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車，成為我國第一個(gè)生產(chǎn)第二代內(nèi)燃機(jī)車的企業(yè)

同大機(jī)車生產(chǎn)的2000 馬力的內(nèi)燃機(jī)車相比，它一臺(tái)可以頂兩臺(tái)用，每馬力的耗油量和每馬力的重量比2000 馬力車型分別下降了10% 和40%。同時(shí)這種車型操作容易，修造方便。

1974 年下半年，大機(jī)車開始批量生產(chǎn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車，結(jié)束了我國不能自行設(shè)計(jì)制造大功率內(nèi)燃機(jī)車的歷史。工廠由制造中等功率內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)為制造大功率內(nèi)燃機(jī)車，成為第二代內(nèi)燃機(jī)車的骨干企業(yè)，標(biāo)志著大機(jī)車開始了一個(gè)新的里程。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車從1973 年正式投入運(yùn)行后，同當(dāng)時(shí)具有世界先進(jìn)水平的進(jìn)口機(jī)車進(jìn)行了多項(xiàng)比較。長(zhǎng)城腳下的八達(dá)嶺地段的鐵路線，是全國坡度最大的線路，以往火車經(jīng)過這里時(shí)，要靠?jī)蓚€(gè)車頭前拉后推。進(jìn)口的一臺(tái)4300 馬力的內(nèi)燃機(jī)車帶著一列客車在此處做爬坡性能試驗(yàn)時(shí)，火車頭十分吃力， 而且不能在這樣大的坡路上做剎車和起步試驗(yàn)。大機(jī)車研制的“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車比進(jìn)口的這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車小300 馬力，它拉著同樣的列車能在此處輕松而過，并且在斜坡上做了突然剎車和迅速起步這樣高難度的試驗(yàn)。這兩種機(jī)車還分別拉著一列火車，來到和長(zhǎng)城平行的興臺(tái)至沙城路段進(jìn)行牽引力比較。這條線路坡多、洞多、轉(zhuǎn)彎多，進(jìn)口車在接近爬坡時(shí)，柴油機(jī)的排氣筒燒得發(fā)紅，

被跟在后面的機(jī)車推了一把，才涉險(xiǎn)過關(guān)。而我國自行設(shè)計(jì)的“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車，拉著同樣的一列火車，接連爬坡、穿洞、轉(zhuǎn)彎，繼續(xù)前行，安然自如。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車還與進(jìn)口機(jī)車在北方地區(qū)進(jìn)行過行駛速度的比較。進(jìn)口機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速為100 公里，開到每小時(shí)90 公里時(shí)，機(jī)車就出現(xiàn)較大的蛇形搖擺。“東風(fēng)4 型”機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速為120 公里，開到每小時(shí)130 公里時(shí)，列車仍飛速行駛，平穩(wěn)自如。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車在炎熱地帶與進(jìn)口機(jī)車也做過高溫環(huán)境行車的比較， 在耗油和熱力方面，都展示了優(yōu)良的性能，各種性能都達(dá)到或者超過了進(jìn)口機(jī)車的技術(shù)指標(biāo)，成為20 世紀(jì)70 年代具有世界先進(jìn)水平的機(jī)車。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，這樣的機(jī)車不是靠現(xiàn)代化的大工廠生產(chǎn)出來的，而是由大機(jī)車這樣的老廠制造出來的。同時(shí)，大機(jī)車貨車產(chǎn)量也已經(jīng)超過設(shè)計(jì)能力的3 倍。

50 多條生產(chǎn)線稱霸行業(yè)

經(jīng)過20 年大規(guī)模的技術(shù)改造和20 年艱難的技術(shù)攀登，大機(jī)車不但掌握了制造大功率內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)，工廠的現(xiàn)代化水平也上了新臺(tái)階，為企業(yè)的騰飛創(chuàng)造了條件。

在不斷改進(jìn)和完善“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，大機(jī)車的技術(shù)改造也同時(shí)發(fā)揮著重要的作用。1978 年，第三次技術(shù)改造基本完成，國家僅投資308 萬元，工廠自籌資金2473 萬元。大機(jī)車主要依靠自己的力量，新建、擴(kuò)建、改建廠房，擴(kuò)大了作業(yè)面積，對(duì)工藝進(jìn)行調(diào)整，安裝了新設(shè)備。工廠僅購置了48 臺(tái)新設(shè)備，自制專用設(shè)備1300 多臺(tái)，改造老設(shè)備400 多臺(tái)，建成生產(chǎn)流水線、聯(lián)動(dòng)線和半自動(dòng)線620 多條，自制改造的設(shè)備占全廠設(shè)備總數(shù)的一半以上。全廠共實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新、科研成果2 萬多項(xiàng)，試驗(yàn)成功“四新”成果700 多項(xiàng)，使175

冷熱加工、機(jī)車和柴油機(jī)組裝以及輔助生產(chǎn)系統(tǒng)都發(fā)生了明顯的變化，技術(shù)裝備由風(fēng)動(dòng)技術(shù)到液壓技術(shù)，進(jìn)入程控技術(shù)階段。機(jī)械加工、鑄造生產(chǎn)、鉚焊生產(chǎn)等都采用了新工藝……此次技術(shù)改造歷時(shí)6 年，改造后共有50 多條生產(chǎn)線， 累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅26742 萬元，是國家投資加自籌資金的9.6 倍，實(shí)現(xiàn)了由生產(chǎn)中等功率內(nèi)燃機(jī)車到生產(chǎn)大功率內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)變，為新型機(jī)車的開發(fā)研制和轉(zhuǎn)產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)的“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車，是中國研制的第二代內(nèi)燃機(jī)車中首先定型的機(jī)車，與“東風(fēng)型”內(nèi)燃機(jī)車相比，功率和速度都有了大幅度提高，很快成為中國鐵路內(nèi)燃牽引的主型機(jī)車之一。

這次技術(shù)改造是在“文革”的困難條件下進(jìn)行的，全廠職工用智慧和勇氣， 為工廠的發(fā)展寫下了光輝的篇章。

“毛澤東號(hào)”機(jī)車組的期待

任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷波折，一個(gè)全新的產(chǎn)品必將經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能最終成熟。“東風(fēng)4 型”機(jī)車曾被形象地比喻為“國寶”，而“國寶”的成熟卻經(jīng)過了千錘百煉……

20 世紀(jì)70 年代末期，最初生產(chǎn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，由于國家急需大量的機(jī)車產(chǎn)品，機(jī)車生產(chǎn)速度過快，部分機(jī)車在運(yùn)行中出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題， 致使一些人對(duì)這種國產(chǎn)大馬力機(jī)車的前途產(chǎn)生了懷疑。

我在大機(jī)車采訪時(shí)了解到，在最困難的時(shí)期，最早使用“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車的“毛澤東號(hào)”機(jī)車組，曾經(jīng)給大機(jī)車送來了一面繡著“東風(fēng)萬里，為國爭(zhēng)光”的錦旗。“毛澤東號(hào)”是從1977 年才開始由蒸汽機(jī)車改用“東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車的。“毛澤東號(hào)”機(jī)車組的工作人員對(duì)“東風(fēng)4 型”最有發(fā)言權(quán)。這種功率大、性能好的機(jī)車大大減輕了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度，這種機(jī)車最受火車司機(jī)的歡迎。他們相信，大機(jī)車人一定會(huì)制造出最好的機(jī)車，中國的內(nèi)燃機(jī)車一定會(huì)取得更大的成功。

大機(jī)車人追夢(mèng)的步伐從未停止過，他們就是要制造中國最好的機(jī)車。他們開始全面改進(jìn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車。

鐵道部也對(duì)大機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)車改進(jìn)寄予期望，要求大機(jī)車在不斷提高質(zhì)量的同時(shí)，迅速把“東風(fēng)4 型”的產(chǎn)量搞上去。這份對(duì)大機(jī)車人的信任和支持， 鼓舞著大機(jī)車人。面對(duì)機(jī)車出現(xiàn)的一些問題，全廠上下齊心協(xié)力，堅(jiān)定地走不斷改進(jìn)、不斷完善的道路，實(shí)行攻關(guān)和創(chuàng)優(yōu)并舉，制造出適應(yīng)中國國情的大馬力內(nèi)燃機(jī)車。

內(nèi)燃機(jī)車是20 世紀(jì)20 年代發(fā)展起來的，30 年代內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)得到了大發(fā)展。1938 年，美國GM 公司的易安信公司（EMC）開發(fā)出了567 型柴油機(jī)，一年后推出了采用該柴油機(jī)的新型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，從此，鐵路干線上的客貨運(yùn)輸開始批量使用內(nèi)燃機(jī)車。二戰(zhàn)結(jié)束后，1945 年至1956 年間，美、英、法、德、日、蘇等國家相繼開始大規(guī)模實(shí)行鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，即大量采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車代替蒸汽機(jī)車。縱觀國內(nèi)外機(jī)車發(fā)展，每一個(gè)新車型的研制都是在不斷改進(jìn)和不斷完善中前進(jìn)的。美國的ALCO251 型柴油機(jī)，由A 型發(fā)展到K 型，先后進(jìn)行了13 次大的改進(jìn)；美國通用電氣公司（GE）的7FDL 柴油機(jī)是從7FAL 型柴油機(jī)經(jīng)過多次改進(jìn)才成熟的；美國通用汽車公司（GM）的柴油機(jī)不僅從結(jié)構(gòu)性能上進(jìn)行過大量改進(jìn)，缸徑尺寸也做了兩次變更。美、英、日、德、法等工業(yè)發(fā)達(dá)國家研制新車型，過性能關(guān)需要兩年多的時(shí)間，過結(jié)構(gòu)、材料和工藝技術(shù)關(guān)也要經(jīng)過5 至7 年。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車是大機(jī)車，也是中國第一次自行設(shè)計(jì)的大型精密、單功率大、材料和制造工藝要求極嚴(yán)的產(chǎn)品，大機(jī)車力奪內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造的制高點(diǎn)，開始走上了加快產(chǎn)品升級(jí)換代速度、提高產(chǎn)品開發(fā)水平的科學(xué)發(fā)展道路，在激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)面前形成了自己獨(dú)特的產(chǎn)品開發(fā)路徑和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

圍繞“國寶”，大機(jī)車人進(jìn)行了一次又一次的攻關(guān)。1979 年，圍繞“東風(fēng)4 型” 存在的機(jī)體、曲軸、連桿、氣閥、齒輪等方面的6 大關(guān)鍵性問題，工廠改進(jìn)了74 處設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)措施60 多項(xiàng)。1980 年，圍繞曲軸、連桿、排氣總管等60 個(gè)關(guān)鍵件和17 個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)攻關(guān)改進(jìn)措施173 項(xiàng)，解決了15 個(gè)關(guān)鍵性的課題， 并將所有的改進(jìn)成果運(yùn)用在一臺(tái)柴油機(jī)上，進(jìn)行了2000 小時(shí)的耐久性臺(tái)機(jī)試驗(yàn)， 以比正常工作運(yùn)行條件更為惡劣苛刻的工況，通過了超負(fù)荷、多交變的考驗(yàn)。1981 年，又實(shí)現(xiàn)攻關(guān)措施139 項(xiàng)，使攻關(guān)改進(jìn)由單一發(fā)展到綜合，由部件發(fā)展到整機(jī)，取得設(shè)計(jì)改進(jìn)試驗(yàn)成果28 項(xiàng)、工藝改進(jìn)成果23 項(xiàng)……

此時(shí)的大機(jī)車羽翼漸豐，不僅擁有了一支在不斷實(shí)踐和發(fā)展過程中成長(zhǎng)起來的過硬的職工隊(duì)伍，還擁有了由500 多名工程師組成的技術(shù)人員隊(duì)伍。再加上建廠80 年來積累下的豐富的機(jī)車制造經(jīng)驗(yàn)和雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，以及國家對(duì)大機(jī)車大量投資進(jìn)行的三次大規(guī)模技術(shù)改造，大機(jī)車已經(jīng)具備了年產(chǎn)百臺(tái)大馬力內(nèi)燃機(jī)車的能力。

1981 年3 月，國務(wù)院副總理萬里到大機(jī)車視察，對(duì)全廠職工提出了“完善B 型，研制C 型，搞好系列化”的戰(zhàn)略決策。根據(jù)鐵道部建議，大機(jī)車確定與國外技術(shù)合作，改進(jìn)產(chǎn)品，提出了“以我為主，取長(zhǎng)補(bǔ)短，改進(jìn)產(chǎn)品，培養(yǎng)人才” 的指導(dǎo)思想，并在合作中看到了自己的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定了“生產(chǎn)一代產(chǎn)品，試制一代產(chǎn)品，研究一代產(chǎn)品”的滾動(dòng)開發(fā)方針，加速了產(chǎn)品的升級(jí)換代。

經(jīng)過廣大工程技術(shù)人員的不懈努力，“東風(fēng)4 型”機(jī)車經(jīng)過改進(jìn)，質(zhì)量不斷提高，技術(shù)不斷完善，各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)完全達(dá)到了進(jìn)口機(jī)車的水平。

經(jīng)過連續(xù)多年的攻關(guān)改進(jìn)，“東風(fēng)4 型”機(jī)車40 多個(gè)慣性質(zhì)量問題基本

上得到了解決。1982 年12 月，大機(jī)車又在不斷改進(jìn)和完善“ 東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上， 成功研制出我國第一臺(tái)“東風(fēng)4B 型” 內(nèi)燃機(jī)車。經(jīng)過嚴(yán)格性、耐久性試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行的考驗(yàn)， “東風(fēng)4B 型”機(jī)車在經(jīng)濟(jì)性、可靠性和牽引性能等方面有了顯著的提高，適應(yīng)了中國鐵路苛刻的運(yùn)行條件，機(jī)破事故逐年下降，成為真正的名牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一等品率達(dá)到了100%，各項(xiàng)技術(shù)水平達(dá)到了工業(yè)發(fā)達(dá)國家同時(shí)期的同等水平。

當(dāng)時(shí)在中國最繁忙的北京機(jī)務(wù)段，使用的全部都是法國進(jìn)口的“ND4 型” 內(nèi)燃機(jī)車，而從這一年起，北京機(jī)務(wù)段全部線路都換上了中國制造的“東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車。

“國寶”“東風(fēng)4 型”百煉成金。

中國機(jī)車告別大批進(jìn)口的歷史

歷經(jīng)三次技術(shù)改造后，大機(jī)車發(fā)生了巨大的變化，實(shí)現(xiàn)了由修車到制造蒸汽機(jī)車、到制造小馬力內(nèi)燃機(jī)車、到制造大馬力內(nèi)燃機(jī)車的三次質(zhì)的飛躍，大機(jī)車已經(jīng)成為中國最大的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)基地。

為加速鐵路牽引力革命，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中共“十二大”以后，

1982 年12 月，大機(jī)車研制成功我國第一臺(tái)“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車。1984 年9 月批量生產(chǎn)

大機(jī)車制定了新的發(fā)展規(guī)劃和措施：為提高“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車的質(zhì)量，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，計(jì)劃通過三年的技術(shù)改造，將“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車年生產(chǎn)能力提高一半以上。

1983 年6 月8 日，鐵道部正式批復(fù)大機(jī)車第四次技術(shù)改造規(guī)劃申請(qǐng)，此次改造總概算5213.9 萬元，大機(jī)車第四次技術(shù)改造拉開了帷幕。

這次技術(shù)改造圍繞新產(chǎn)品開發(fā)、提高質(zhì)量、降低消耗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)自制設(shè)備堅(jiān)持高效化、專用化，在保證提高產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量的前提下，盡可能增加柔性裝置，以適應(yīng)產(chǎn)品換代和多品種生產(chǎn)的要求；由一臺(tái)微機(jī)控制單臺(tái)機(jī)床發(fā)展到控制多臺(tái)機(jī)床，由控制一臺(tái)金屬切割設(shè)備發(fā)展到控制生產(chǎn)線，再到一機(jī)多用、一地多用、一人多用，為實(shí)現(xiàn)高效率、高功能、高性能、高精度的設(shè)備改造， 推進(jìn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化、柔性化和機(jī)電一體化開辟道路。工廠自制設(shè)備中，有30 多臺(tái)是全國一流設(shè)備。引進(jìn)設(shè)備抓住選型、技術(shù)座談、商務(wù)談判、簽訂合同、試切削預(yù)驗(yàn)收、安裝調(diào)試正式驗(yàn)收等六個(gè)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持貨比三家，優(yōu)中選優(yōu)，并處理好進(jìn)口設(shè)備的國內(nèi)配套問題。土建工程也進(jìn)行了發(fā)包改革，為工廠擴(kuò)建增產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

此時(shí)，改革開放的春風(fēng)吹遍中華大地，國家建設(shè)開始需要大量的機(jī)車產(chǎn)品。

為解決鐵路運(yùn)力不足的燃眉之急，1984 年至1985 年兩年時(shí)間里，國家以每臺(tái)100 萬美元的價(jià)格，從美國進(jìn)口了“ND5 型”內(nèi)燃機(jī)車421 臺(tái)。而大機(jī)車加速改造的步伐，努力向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊。1986 年，大機(jī)車開始批量制造“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車。此后“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車和“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車不斷完善，榮獲國優(yōu)金獎(jiǎng)的“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，被國家指定為替代進(jìn)口產(chǎn)品。大機(jī)車人靠勤奮和智慧，結(jié)束了中國大批進(jìn)口機(jī)車的歷史。