中國作家協會主管

1、滄桑印跡：屈辱中誕生的大連鐵道工廠

中國鐵路早期的發展史即列強瓜分中國鐵路權益的歷史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等國以試辦、承建、貸款等方式掠奪我國的路權，建立自己的勢力范圍。這樣一來，中國鐵路不但制式五花八門，機車車輛的車型也十分繁雜，人稱“萬國機車博物館”。

列強們的野心在大規模的城建中昭然若揭，他們在中國大地上深挖的每一鍬土，都浸透著瘋狂掠奪的急迫與焦灼……

1899年9月28日，大連商港和城市市街建設一期工程正式開工建設，作為第一期項目之一的東省鐵道機車制作所也同時開工建設。這一天便成了大機車的建廠日。

1901年7月，哈爾濱至旅大間的東省鐵路南滿支線建成，東省鐵道機車制作所工程基本完工，廠址位于現中山區勝利橋以東偏北、造船廠以西的團結街和民主街一帶，俄文名叫行政街。1903年7月14日，全長1514.3公里的東省鐵路干線及全長974.9公里的南滿洲支線正式通車運行。東省鐵路通車后，作為東省鐵路附屬的東省鐵道機車制作所也開始經營，主要從事鐵路機車客貨車輛的修理。而那時，東省鐵路上運行的所有機、客、貨車全部從國外購買，這些機車經過一段時間運行后，最終都要到東省鐵道機車制作所進行修理。

東省鐵道機車制作所是大連第一家鐵道工廠，也是東北三省乃至中國最早的鐵道工廠之一。

1897 年，興建了盧漢鐵路盧溝橋機廠，后毀于戰亂，于1901 年在長辛店重建，成為后來的長辛店機車車輛工廠的前身；1900 年10 月，德國的山東鐵路公司在青島四方火車站旁開始興建膠濟鐵路四方工廠， 成為后來的四方機車車輛工廠的前身；1901 年，盧漢鐵路興建了江岸機廠，成為后來的江岸車輛工廠；1905 年，滬寧鐵路在吳淞興建機器廠（后遷往常州戚墅堰地區），成為后來的戚墅堰機車車輛工廠；同年，正太鐵路興建石家莊總機廠，這也是后來的石家莊車輛廠的前身。還有早期興建的胥各莊修車廠、中東鐵路哈爾濱總工廠等，這些早期的鐵道工廠與大連東省鐵道機車制作所一起，構筑了中國最早的鐵路工業。

東省鐵道機車制作所建成后，雖然設有組裝、機械、鍛冶、鑄造、制罐、客貨車以及裁縫等職場（相當于現在的車間），但是這些建筑質地粗陋，廠房為木質結構并用鐵皮板搭建成的簡陋建筑物，機械設備嚴重缺乏，機車組裝修理能力低下。當時，東省鐵路剛開始運行，東省鐵道機車制作所在還未來得及改造發展和更新設備的情況下，便很快陷入了戰亂之中。

1904年2月8日至1905年9月5日，日俄戰爭在中國國土上爆發了，最終以沙俄的戰敗而結束。1906年1月４日，日軍野戰鐵道提理部在完成日軍撤歸運輸任務后，開始接管東省鐵道機車制作所，大連鐵道工廠管轄客運和貨運業務。1907年4月1日，日軍野戰鐵道提理部將大連鐵路事業移交南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵），結束了日軍直接控制南滿鐵路的時期。這一天，滿鐵本社事務所正式成立并接管，4月23日開始營業。至此，滿鐵成為日本帝國主義對中國東北在外交、經濟、軍事等方面殖民侵略活動的指揮中心。

日本侵占旅大后，東省鐵道機車制作所由日本軍隊管制，更名為大連工場滿鐵接管工廠后，負責修理其經營的機車車輛，屈辱中生存的大連鐵道工廠從沙俄移交到日本手中，真是“才出虎穴，又入狼窩”。

為掠奪異地建成東北頭號大工廠

工廠易主，那遮天蔽日的陰霾籠罩著天地，屈辱中生存的大連鐵道工廠開始了多災多難的歷史……南滿洲鐵道株式會社沙河口鐵道工場，一度成為亞洲最大的機車制造工廠。

滿鐵本社事務所在大連兒玉町成立并開始營業后，便從日軍野戰鐵道提理部手中接管了大連工場，當時還在大連火車站院內，廠房極為簡陋，沒有機械設備。而滿鐵對南滿支線的改軌和修復，使原有的機車、貨車、客車均無法運行使用，需要重新購置和組裝。大連工場專門負責組裝機車、客車、貨車，改造、修理和組裝寬軌機車、車輛等，承接滿鐵各種訂貨和供應各分工廠的重要材料物品，還承擔社內雜工事的制修。當時大連工場中都是些木質結構的臨時建筑，設備差、規模小、作業場地嚴重不足，無法完成承接的組裝等工程。當時僅有工人943人，都是閑散作業，大多是日、俄、朝籍工人，中國工人僅18人。雖然日本接管了遼陽分廠、公主嶺分廠，并在安東（今丹東）建立了分工廠，但這3家分工廠都是臨時修理廠，規模很小，無法滿足工場的要求。

當時日本尚缺乏供應大型機車車輛的能力，完全依靠從歐美國家進口。滿鐵開業當年，從美國訂購了205臺機車、95輛客車、2090輛貨車、100輛卡車的部件，用于“創業”。同年5月，滿鐵購置的機車及客貨車部件陸續運抵大連工場，把廠區堆得滿滿的，如果不能快速組裝完成，后續運來的材料就無處堆放。滿鐵大連工場日夜作業，又從運輸部補充600多名工人，在美國技師的指導下，于1907年6月18日組裝完成了第一臺蒸汽機車，9月30日，組裝完成了第一輛貨車，12月29日，組裝完成了第一輛客車。

機車車輛組裝完成后，廠區內無處存放，就移送到大連周水子車站側線。至1908年6月，南滿支線鐵路改標準軌道后正式運轉，工廠共組裝機車122臺、客車69輛、貨車1331輛、卡車100輛；購置的機車有軸式堅定型貨運機車、

軸式客運機車以及草原式調車機車、雙端式機車等，客車均為木質，貨車包括棚車、高邊車（敞車）、平車等，共計2000 多輛。滿鐵原有的窄軌車輛，也送到了大連工場拆卸和重新改裝。

滿鐵經營規模不斷擴大，隨著車輛的增加和任務的加重，原工廠已經不能適應機車生產需要，廠區窄小也無法擴建，而日本侵略者出于對東北資源掠奪的需要，急需大量的鐵路運輸工具和設備。考慮到將來發展規模的需要，滿鐵決定從1908 年7 月8 日起開始建設新廠區，把工廠遷移到大連郊外，即沙河口一帶。

新廠區建設歷時3年，于1911年8月9日工程竣工。新廠區面積91萬多平方米，還配套建設了住宅區。工程竣工之日工廠全部作業同時開始。工廠又新建各種車間，增加各種機械、工具、器械等，擴充裝備。

新廠區開工建設的同時，原工廠也逐步搬遷，住宅區也與大連市內通了電車。截至工程竣工，辦公處最后遷移完，原工廠全部搬遷至新廠區。

新廠區辦公處為二層紅磚樓房，新建工廠安裝了汽機、汽缸和機械工具設備、起重機設備、電氣動力設備、采光取暖通風和防火裝置等。主要的裝配職場建筑面積3100平方米，配有架空100噸起重機1臺、30噸起重機2臺，機車試轉準備室1棟。旋盤職場為鐵骨磚瓦構造，建筑面積5254平方米，其中起重機、車床、旋盤等設備都是當時最先進的。工廠用水有獨立的管道，供水能力為每天20萬噸。工廠還設有污水處理所，采取石炭層過濾，日處理能力15萬噸。

原有的工廠搬遷后，又陸續新建了鑄鐵、模型、制罐、客車、臺車以及建材、貨車等職場。廠區內建有鐵道運輸線，使用2臺蒸汽機車和12臺蒸汽起重機運輸材料，還建有起重機運輸線，其中有10噸起重機運輸線和60噸起重機運輸線各一條。

新建成的工廠總投資631 萬日元，廠區內部結構仿照德國克虜伯的埃森工廠設計。工廠同時可容納機車26 臺、客車36 輛、貨車130 輛。同時還具有制作其他各種機械用具的能力， 年車輛制造能力為機車20 臺、客車48 輛、貨車600 輛，年修配車輛能力為機車240 臺、客車360 輛、貨車3600 輛。

同年，工廠易名為“南滿洲鐵道株式會社沙河口工場”。此時，大連鐵道工場成為當時東北頭號大工廠，也是亞洲的大工廠之一。

隨著滿鐵沙河口工場生產經營規模的擴大和生產任務的增加，原有的日本技術人員和熟練工人嚴重不足，而中國工人中技術型人才和熟練工人也非常短缺，為加緊經濟及資源掠奪和軍事侵略，工廠開始對職工進行培訓，在沙河口新廠建成的同時，建設了滿鐵沙河口工場技工見習養成所。

據原滿鐵沙河口工場技工見習養成所畢業的于全福老人回憶，他于1919 年考入滿鐵沙河口工場技工見習養成所，采取半工半讀方式學習。當時為培養技術工人，所有的中國見習生都住在工廠附近的一個板（金屬板）房里，第一年先到職場勞動。當時他是學木工的，每天和工人在一起刨荒料、抬木材。轉過年開始上課，學習內容包括數學、物理、化學和一些技術科目。在沙河口工場， 他接觸到的許多進步青年都畢業于技工見習養成所。中國共

滿鐵40年“高速運轉”

侵略者恨不能一口吞沒中國大地上所有的財富，他們的貪婪和欺壓總是結伴而行，滿鐵的豐厚回報，使得沙河口工場一擴再擴……

沙河口工場最初由滿鐵運輸部管轄，在場長秋山正八之下，設有事務所、守衛及消防詰所、技術研究所、地方出張所、技工見習養成所等10多個機構，后來歸滿鐵鐵道部管轄。“七七事變”前，為適應全面分化戰爭的需要，沙河口鐵道工場又歸偽滿的鐵路總局工作局管轄。

沙河口工場以制造和改裝滿鐵使用的機車、客貨車為主營業務，兼營其他鐵路車輛的制造，同時還從事一般鐵路、煤礦各種工業機械的制造修理業務。

1912年，滿鐵沙河口工場開始實施制造蒸汽機車的計劃。1914年，沙河口工場制造出第一臺“堅定型（CS）”貨運蒸汽機車。1915年，

沙河口工場開始制造鐵骨木制客車。從第二年開始，沙河口工場開始擴建鑄造等職場，同時開始承包鞍山制作所的各種機械、設備、材料的制造和大連機械制作所（大連其中機廠前身） 的部分訂貨。同年，為撫順煤礦制造煤礦用電氣機車和“太平洋2 型” 客運機車。

后來，隨著生產任務的增加，沙河口工場又陸續增建了翻砂、鉗工、總裝配等職場，工人增至5472 人，其中中國工人3087 人，已經占全廠職工一半以上。1916 年工廠產值近千萬日元，制造組裝機車、客車、貨車、守車等共計261 輛， 改造及修繕機車、客車、貨車等共計2363 輛，成為當時整個南滿地區最大的機械工廠。當時的技術水平也是一流的，它還哺育了像大連機械制作所那樣的中等規模的機械工廠。

沙河口工廠先后制成了獨立設計的“收利希型”貨運機車、“啪西尼型”客運機車、煤礦用電動機車、“得卡型”及“啪西尼型”貨運機車、氣筒式“咪卡尼1 型” 貨運機車、“太平洋5 型” 客運蒸汽機車等多種機車， 并為從各種軍用機械到乘人

用的汽車等多種產品提供設計制造服務。

第一次世界大戰后，鐵價暴跌，鞍山制造所停建，沙河口工場失去了大批訂單，經濟危機一度使滿鐵不得不收縮經營范圍，只限定在車輛的制造和修繕上。作業量的銳減則使生產能力過剩，沙河口工場精簡機構，裁減工人2000余名，并先后合并了安東工廠和公主嶺工廠。1928年，沙河口工場改稱大連工場。后又合并了遼陽工廠，改稱沙河口鐵道工場。

由于工廠一再擴充，廠房增至73座，一年中僅制造修配所需要的材料分別為鋼鐵4490噸，銑鐵2900噸，松木8800立方米，楊木1314立方米。

滿鐵沙河口鐵道工場創建后，雖然經過經濟危機、業務萎縮，但生產狀況一直穩步發展。到“九一八”事變后，工廠的業務量激增，不僅要生產普通客貨車，而且還要生產特別列車、保溫車、通風車、冷藏車和軍刀等緊急軍需物資，直接用于戰爭。

到1939 年產值已經達到4000 萬日元，走向了“飛躍發展”之路。

日本侵略者肆無忌憚地在旅大地區擴張，他們大搖大擺地瘋狂掠奪，那些飽浸著中國工人血汗的產品，成為侵略者堂而皇之的財富……