中國作家協(xié)會主管

5、 工廠涅槃：10年奠定中國最大的蒸汽機車生產(chǎn)基地

從1949年到1959年，建國10年間，大機車已經(jīng)從解放初期的一個設(shè)備陳舊的修理破爛機車、客車、貨車的古老工廠，成為中國規(guī)模最大、具有現(xiàn)代化裝備的，大量制造新式機車、漂亮客車和經(jīng)濟耐用的各種貨車的主導工廠之一。

雄關(guān)而今從頭越

第一個五年計劃開始時，我國的工業(yè)化水平很低，毛澤東對此有過一段形象的描述：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食還能磨成面粉，還能造紙，但是一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”

1953 年，國家第一個五年計劃開始施行，它成為我國工業(yè)化的起點。而大機車人并不知道，從第一個五年計劃開始，大機車將開始一次又一次地走技術(shù)改造之路……

1953 年1 月1 日，大機車正式結(jié)束中蘇共管，由我國獨立經(jīng)營，大機車歸屬中央人民政府鐵道部機車車輛制造局領(lǐng)導。鐵道部對所屬20 個機車車輛工廠進行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，劃分為制造廠和修理廠兩大類。第一批被確定為機車車輛制造工廠的有大連廠、齊齊哈爾廠和四方廠3 家，大機車為貨運蒸汽機車和貨車的制造廠，齊齊哈爾工廠為敞車、棚車等通用性貨車的制造廠，四方廠為客運機車和客車的制造廠。大機車成為新中國第一家被確定為制造貨運蒸汽機車的企業(yè)， 正式更名為大連機車車輛制造工廠。

大機車由我國獨立經(jīng)營后，工廠各級領(lǐng)導開始由大機車人擔任，實行廠長負責制。此時，工廠除了聘請?zhí)K聯(lián)專家外，國家也抽調(diào)了一些優(yōu)秀干部到大機車擔任領(lǐng)導工作：1928 年參加革命的東北鐵路黨校校長巫敏擔任工廠黨委書記，鐵道部華北廠務(wù)處處長胡瑞琪擔任工廠代理廠長，中共山東分局財委副書記李青擔任工廠廠長，青島機車廠廠長劉偉任第一副廠長兼總工程師，組成了新中國成立后完全由中國人擔任的集體領(lǐng)導班子。

從這一年起，貨車、客車由以修理為主轉(zhuǎn)成以制造為主。工廠停止貨車修理， 轉(zhuǎn)為成批制造敞車、平車、棚車、罐車等各種貨車和客車。獨立經(jīng)營的第一年， 取得了可喜的成績，全年制造各種貨車1300 多輛，總產(chǎn)值達到原計劃的3 倍多， 獨立經(jīng)營有了良好的開端。

當時工人勞動水平還相對低下，技術(shù)水平不高。工廠存量不多的設(shè)備，基本是日本侵占時代遺留下來的舊設(shè)備，大多數(shù)已經(jīng)使用了很多年。這些舊設(shè)備雖經(jīng)過多次大修，但精度差，有的設(shè)備維修重新組裝后，由于沒有檢驗工具和標準，主要的檢測都用肉眼看，用手去摸去感覺，機床加工出來的零件精密度差，使用率不高。用于生產(chǎn)的原料一般也都使用萬能料，加工量大，浪費量大， 流水作業(yè)在路線、節(jié)奏、運輸?shù)确矫婢粔蛲晟疲斐蓵r斷時續(xù)，轉(zhuǎn)向架組裝常因鑄鋼零件及輪軸供應(yīng)不上而打亂。車體構(gòu)架主線裝配線由于廠房不夠長， 不能直線連續(xù)式地進行作業(yè)，而只能應(yīng)用兩條線做并行的移動。車鉤與緩沖器的組裝是由30 磅的大錘人工打入，臺車組裝采用落后的手工操作方法。在機械加工、鉚焊、鑄造、鍛造等方面，高效率的新技術(shù)推廣與應(yīng)用不多，切削的速度還很低，硬質(zhì)合金刀具未被廣泛應(yīng)用，工夾具使用得不多，自動電焊、高效率的多頭電阻焊、快速煉鋼、快速加熱等技術(shù)還沒有應(yīng)用或者剛開始推行。木工的干燥時間長，設(shè)備落后，產(chǎn)量不高，質(zhì)量不能保證。貨車的油漆沒有人工干燥裝置，影響生產(chǎn)和質(zhì)量。廠區(qū)內(nèi)無主要道路，大部分道路與鐵路交叉。廠區(qū)內(nèi)破舊小房多，部分鉚焊等作業(yè)在露天進行……可以說，大機車無論是廠房設(shè)備、工藝裝備，還是工人技術(shù)等，都不能適應(yīng)工廠由修理工廠轉(zhuǎn)為制造工廠的需要。

為了有計劃地進行社會主義建設(shè)，國家編制了發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃：集中所有力量發(fā)展重工業(yè)，建立國家工業(yè)化和國防現(xiàn)代化的初步基礎(chǔ)； 有步驟地促進農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的合作化；繼續(xù)進行對資本主義工商業(yè)的改造；保證國民經(jīng)濟中社會主義成分的比重穩(wěn)步增長。

第一個五年計劃從1953 年開始執(zhí)行，它成為我國工業(yè)化的起點。隨著第一個五年計劃的實施，全國鐵路運輸量急劇增長，對機車車輛工業(yè)提出了新要

求：需要拉得多、跑得快、效率高的機車來擔負起繁重的運輸任務(wù)。

而承擔這一重任的無疑是無往不勝的大機車人。大機車人抓住歷史上第一次機遇，開始了脫胎換骨的第一次技術(shù)改造。

脫胎換骨的重生之路

從1876 年中國進口第一臺“先導號”蒸汽機車，到新中國成立的70 多年時間里，中國共進口4069 臺蒸汽機車。這些機車有140 多個車型，分別產(chǎn)自英、法、德、日、蘇等國家的30 多家工廠，中國也被稱為“萬國機車博物館”。

中國還沒有一臺屬于自己的蒸汽機車……

兒時的記憶總是那么深刻，小時候，每當看到冒著滾滾濃煙的火車從遠處飛馳而來，聽著火車由遠及近的轟鳴，我總是不由得為這飛馳而來的龐然大物而興奮。那時候并不知道，這種一路白霧噴薄的風馳電掣般奔跑的火車頭其實就是蒸汽機車。

中國，在1953 年之前，還沒有制造過一臺屬于自己的蒸汽機車。當時的大機車別說新造機車，連待修的破舊機車都不多。然而，為新中國建設(shè)需要而建成的鐵路網(wǎng)，像蜘蛛網(wǎng)一樣迅速地在全國各地鋪開，提高火車頭的運行速度和生產(chǎn)數(shù)量，越來越急迫地成為國家的緊要大事。

1953 年，鐵道部決定研制屬于中國人自己的蒸汽機車，這項重大的國家任務(wù)就交給了大機車。工廠新火車頭的研制伴隨著第一次技術(shù)改造全面鋪開了。同年4 月，國家計委決定對大機車進行擴建，擴建工程被列為蘇聯(lián)幫助中國興建的156 項重點建設(shè)項目之一。

1954 年2 月27 日，第一機械工業(yè)部機車車輛工業(yè)管理局下發(fā)通知，大機車開始著手資料收集工作。同年3 月，第一機械工業(yè)部設(shè)計總局第一設(shè)計分局

的工作人員來到工廠。工廠從各個車間抽調(diào)優(yōu)秀技術(shù)人員和工人230 人，組成了基建隊伍。同年4 月17 日，成立了工廠擴建資料收集辦公室，對工廠現(xiàn)狀進行了全面調(diào)查與測定，對生產(chǎn)產(chǎn)品類型、數(shù)量、方法、工藝布局、工藝過程、工時定額、材料定額，設(shè)備數(shù)量、類型、效率，建筑物結(jié)構(gòu)、通風采光以及公路和鐵路布置，電力電信線路敷設(shè)，地下工業(yè)管道等，都編成全面系統(tǒng)的資料， 從根本上改變了工廠各種技術(shù)資料殘缺不全的局面，為設(shè)計工作提供了可靠的依據(jù)，也為工廠的大修維修工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

1954 年9 月，由第一設(shè)計分局負責大機車的改擴建設(shè)計工作，主要包括工廠與車間的生產(chǎn)線、平面布置、工藝設(shè)備數(shù)量、工藝過程、勞動量、技術(shù)經(jīng)濟指標等，同年開始了地質(zhì)勘探，并完成了工廠的現(xiàn)狀平面圖和上千張建筑平面圖、立面圖和剖面圖的繪制。工廠先期進行了小批量的建筑工程和設(shè)備購置， 在改造的同時，工廠還擴建了職工醫(yī)院、幼兒園，并在西山村新建了一批共計6000 多平方米的平房住宅。工廠還自行設(shè)計建造了一條由工廠通往馬欄河的排渣鐵路專用線，對堆積如山的工業(yè)垃圾徹底進行了清理。

1956 年8 月2 日，第一機械工業(yè)部部長黃敬簽發(fā)文件，批準大機車擴大初步設(shè)計及概算，總概算投資為3000 多萬元，大機車第一次技術(shù)改造土建工程全面鋪開。改造期間，工廠購置安裝了很多國內(nèi)外技術(shù)先進的設(shè)備和大型設(shè)備， 改造了大量舊設(shè)備，自造了一批新設(shè)備，淘汰了不能使用的舊設(shè)備。

改造后的大機車宛若重生，昔日設(shè)備陳舊、技術(shù)落后的老廠面貌煥然一新。這次改造，國家實際投資5438 萬元。工廠新建擴建了鑄鋼、鑄鐵、鍋爐、氧氣、工具、煤水車、油漆、組裝、試驗等廠房40000 平方米，改建廠房20000 平方米。廠內(nèi)道路拓寬，可并行兩輛車；拆除移設(shè)了幾段不實用的鐵路，健全了咽喉區(qū)的鐵路網(wǎng)，作業(yè)環(huán)境得到了明顯的改善；新增大型龍門刨床、捷克大型刨床、萬能銑床等設(shè)備500 多臺，自制改造設(shè)備500 臺，原有的800 臺設(shè)備全部進行了大修，提高了精密度；改裝了200 多臺設(shè)備，為所有設(shè)備安裝了安全保護裝置； 采用了一些先進生產(chǎn)工藝，蒸汽機車按部件組裝，提高組裝精度和組裝工作專業(yè)化程度；采用沉淀脫氧綜合還原法，鞏固了快速煉鋼工藝，配砂系統(tǒng)實現(xiàn)了機械化，實現(xiàn)了合金鑄鐵、有色金屬鑄鐵胎鑄化，提高了毛坯精度和生產(chǎn)效率； 首創(chuàng)了先進的鑄造工藝，解決了車軸生產(chǎn)的技術(shù)難題，提高了熱加工能力等， 形成了完整的機車車場，改變了修配落后的技術(shù)面貌。

萬事俱備，只待英才。機車事業(yè)發(fā)展離不開技術(shù)和人才。在新中國成立初期，大機車僅有三人受過高等教育，其中一個人大學未畢業(yè)，被稱為“兩個半” 大學生。專業(yè)技術(shù)人員的缺乏成為制約機車工業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。

1954 年11 月，第一機械工業(yè)部機車車輛工業(yè)管理局將原有的技術(shù)設(shè)計人員調(diào)入大機車，又從全國各地抽調(diào)一批工程技術(shù)人員，分配來一批大專院校的畢業(yè)生，與工廠原有的設(shè)計人員一起，組成了100 多人的設(shè)計隊伍，在大機車成立了機車設(shè)計科，從事舊型蒸汽機車的改進和新型蒸汽機車的設(shè)計，從此， 大機車成為我國鐵路動力裝置的主要設(shè)計開發(fā)基地。

這是中國第一家專業(yè)機車設(shè)計中心，對年輕的新中國機車工業(yè)來說，機車設(shè)計中心的成立具有劃時代的意義。

蒸汽機車的國家任務(wù)

每當蒸汽機車冒著濃煙飛馳而過，我們首先看到的是車頭前的圓形面孔，還有圓形面孔上方立著的煙囪，它其實就是一個燒火的鍋爐。鍋爐中的火把鍋爐中的水加熱成為蒸汽，蒸汽進入鍋爐下面兩側(cè)的汽缸，推動汽缸的活塞，帶動機車兩側(cè)的搖桿，再帶動機車車輪的轉(zhuǎn)動， 從而將火車帶動起來繼而奔跑。蒸汽機車的重量約100 噸，主要零部件都是用鋼鐵制造，所以，看上去非常笨重。

1954 年12 月23 日，大機車舉行了第一臺自行制造的“咪卡尼1 型”蒸汽機車的出廠典禮，標志著大機車已有能力自己制造蒸汽機車，實現(xiàn)了新中國成立后工廠蒸汽機車由修理轉(zhuǎn)制造的歷史性轉(zhuǎn)變。這是大機車仿制舊車型制造的“咪卡尼1 型”蒸汽機車，全部圖紙由第一機械工業(yè)部機車車輛制造局設(shè)計部門提供，后經(jīng)局部改造，改稱為“解放型”蒸汽機車，時速80 公里。當年， 工廠仿制了5 臺“咪卡尼1 型”蒸汽機車，這些機車是新中國第一批主行制造的蒸汽機車。

雖然生產(chǎn)出“咪卡尼1 型”蒸汽機車，邁出新中國機車制造工業(yè)的第一步， 但是這種機車畢竟是照葫蘆畫瓢——依照人家的機車式樣照搬的，大機車人要制造中國人自己設(shè)計的機車。

制造屬于中國人自己的蒸汽機車，成為20 世紀50 年代大機車承擔的國家任務(wù)，全廠上下開始投入新型蒸汽機車的研制工作。

1954 年11 月，鐵道部下達了“1-5-1 型”機車設(shè)計任務(wù)書，開始了我國自主制造第一臺蒸汽機車的設(shè)計工作。

設(shè)計和制造出屬于中國人自己的第一臺機車，是全廠職工的共同心愿。工廠開始有計劃地派送干部到大連工學院、遼寧財經(jīng)學院等高等院校學習，為工廠的發(fā)展培養(yǎng)和儲備人才。

1955 年是工廠建設(shè)蒸汽機車和貨車生產(chǎn)基地重要的一年。貨車制造已經(jīng)步入正常軌道，中國第一塊“機車設(shè)計科”的牌子在大機車掛起來不久，新年伊始， 大機車開始試制中國第一臺蒸汽機車——“和平型”蒸汽機車。這是我國第一次自主設(shè)計的蒸汽機車，它以大型貨運干線機車作為設(shè)計目標，參考當時比較先進的蘇聯(lián)蒸汽機車的設(shè)計資料，在蘇聯(lián)專家的指導下，全廠200 多名設(shè)計人員參加了設(shè)計，當年9 月就通過了設(shè)計草圖。

1956 年3 月15 日，第一臺自行設(shè)計的蒸汽機車全套圖紙全部下達到各車間， 新車型的各項技術(shù)要求高，零部件、結(jié)構(gòu)都十分復雜，有很多是工人們從來沒有見到過的。這些圖紙就像高山一樣聳立在大機車工人面前，但是大機車人從來也沒有被困難嚇倒過，他們心里憋著一股勁，他們不會忘記日本侵略者離開工廠時說過的話，“你們中國人只能在這里種高粱了”，這刺耳的聲音猶在耳畔。大機車人就是要靠自己的雙手，制造出屬于自己的機車，用鐵的事實回擊日本侵略者的輕蔑。他們決心，要在最短的時間內(nèi)試制成功，向國慶節(jié)獻禮，讓中國人自己設(shè)計的機車在天安門前向全國人民展示。

決心好下，真動起手來，困難一個接一個地來了。當時機車鍋爐的設(shè)計要求將全部的鉚接改為電焊，而且是自動電焊，這在當時是一項全新的技術(shù)，工廠從來沒有人干過，在全國也沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，而且鍋爐非同小可， 質(zhì)量不能有一絲含糊，否則就會爆炸。

當時大機車從蘇聯(lián)采購了一臺自動電焊機，青年工人孟令和從事電焊工作不久，他帶領(lǐng)班上的幾個工人準備進行安裝，但打開包裝一看便難住了，又是架子，又是導軌，還有漏斗，零件既多又陌生。后來在焊接科技術(shù)員王錫福的指導下，好不容易才安裝好，但是試驗時，卻怎么也焊不出合格的樣品。

此時，全廠各部門參與機車試制的好消息不斷傳來：原來無法制造的被老工人程遠慶壓制出來了，龐大的汽缸很快進入加工階段，各種復雜的部件也有很多被工人制造出來了。但對于鍋爐——機車的“心臟”，自動電焊技術(shù)的難關(guān)他們依然無法攻克。

按設(shè)計要求，“1-5-1 型”機車的鍋爐筒和火箱全部采用最新技術(shù)，并且

要求自動電焊。上千尺的焊縫，都要經(jīng)過Ｘ光的透視檢查，焊肉不準有氣孔。過去，機車上的鍋爐都是加料板鉚接，部分焊接也是手把焊，全廠沒有一個工人使用過自動電焊機，既要掌握新技術(shù)，質(zhì)量要求又高。

時間不等人，孟令和與工友們幾乎每天晚上都在車間里度過，他們翻閱了一本又一本的書籍資料，一個又一個問題地研究攻克，終于可以試驗了。

首先焊接的是縱接縫，一切順利。接下來焊接的是橫接縫，把幾個圓胴往一起焊的時候，產(chǎn)生了偏移，X 光透視結(jié)果，里面有氣孔，不行，鏟掉了重新焊， 還是有氣孔。接下去，又進行了多次焊接試驗，才查到了真正的原因：焊藥潮濕引起焊接氣孔。當X 光檢查質(zhì)量達到100% 時，經(jīng)過一個多月煎熬的電焊工們激動得流下淚來。

轉(zhuǎn)眼到了8 月，上海鋼鐵廠、四方機車車輛廠、天津彈簧廠等兄弟單位制作的部件都相繼完成，廠內(nèi)機車部件試制成功的捷報頻頻傳來。全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置、加煤機、風動搖爐器，一道道技術(shù)難題硬是被技術(shù)人員和工人們逐個啃下來，一個個部件硬是被成功造出來。

1956 年9 月18 日早晨，大機車裝配車間職工對裝配好的新機車各部分進行了最后一次檢查。上午11 點30 分，工廠領(lǐng)導、蘇聯(lián)專家、技術(shù)人員和試運人員登上了新機車。司機走進司機室，拉動行走機，只見新機車噴出一團團的濃煙，響著“嘟嘟”的汽笛聲，轟然起動了。新機車開始以每小時15 公里的速度前行，逐漸增加到每小時30 公里，50 公里，最高時速達到70 公里……經(jīng)過長途運行試驗，一路上機車行走平穩(wěn)，沒有發(fā)生故障，圓滿地完成了試運行任務(wù)，試制取得了成功。

經(jīng)過1 年零10 個月的艱苦奮戰(zhàn)，我國第一臺自己設(shè)計的大功率貨運蒸汽機車，終于在大機車工廠試制成功。它的試制成功，結(jié)束了我國仿制機車的歷史， 開啟了中國蒸汽機車制造的全新時代。

1956 年9 月26 日，天空格外晴朗，大機車召開慶祝機車試運行成功剪彩典禮。鐵道部將新機車命名為“和平型”（后改為“前進型”）。

在歡呼喧鬧的人群中，在燦爛的陽光照耀下，刻著“和平”兩字的五彩車標和五角星閃耀著奪目的光彩，漆成深灰和深藍兩種顏色的車身，襯托著锃明瓦亮的機件和14 個紅白相映的大車輪，顯得格外威武壯觀。

慶祝大會結(jié)束后，全國鐵路超軸能手、老司機王寶琦精神煥發(fā)地走進了司機室。司機室里寬敞明亮，油漆的天棚，光滑的地面，有暖氣和熱飯設(shè)備、皮沙發(fā)椅子、自動加煤機和自動給油器。他知道，這個司機室經(jīng)過了七次設(shè)計， 是征求了全國鐵路司機的意見修改完善的。他興奮地大聲說：“能撈著開這臺火車頭，真是件幸福的事啊！這是咱們自己制造的火車頭，從中國有鐵路的時候算起，這還是頭一遭啊！”他在現(xiàn)場干部職工的注視下，信心十足地拉開了氣門，只聽見一聲震耳欲聾的長鳴，機車徐徐開動起來，大口地噴著蒸汽，開出了工廠，開向了北京……

“和平型”蒸汽機車各項技術(shù)指標領(lǐng)先世界，它比以往在中國使用最多的“咪卡尼1 型”機車的性能更加優(yōu)越，重量只比“咪卡尼1 型”機車重31 噸， 最大輪周功率為2780 馬力，馬力增大了80%，在4‰的坡道上以同樣的速度行走時，新機車比“咪卡尼1 型”機車能多拉1220 噸貨物；在4‰的坡道上拉同樣重的貨物時，新機車每小時能比“咪卡尼1 型”機車多跑19 公里，每萬噸公里省煤12%。新機車還裝備了各種先進的自動化儀表和設(shè)備，能自動加煤和清除煤渣，潤滑油也能自動送到各個部位，取代了許多笨重的體力勞動。司機室還裝有沙發(fā)椅、暖氣和熱飯箱等設(shè)備，改善了司乘人員的工作條件。無論是從功率等級還是從各項技術(shù)經(jīng)濟指標來看，“和平型”機車都達到了當時蒸汽機車設(shè)計的先進水平，超過了英國當時最新式的“0-3-2 型”機車的經(jīng)濟性能。對于一個剛剛從戰(zhàn)爭廢墟上站起來不久的工廠來說，這是多么了不起的成就！

司機王寶琦在北京試運行新機車時，給全廠工人寫了一封信，匯報新機車在試運時的情況：

“10 月末，我把新機車載了3538 噸貨物，從豐臺開到了天津。車廂有1 公里長，僅跑了1 小時50 分鐘，就到達目的地，比‘咪卡尼1 型’蒸汽機車多拉1 倍以上的貨物，時間也快了1 個多小時。”

經(jīng)過4 個月的實際運行考驗之后，1957 年1 月，新機車又在鐵道部科學研究院的主持下，在徐州進行了牽引熱工試驗。試驗結(jié)果證明，新機車已經(jīng)跨入世界先進蒸汽機車行列，在跑得快慢、拉得多少、煤的消耗和結(jié)構(gòu)性能四項指標上，都優(yōu)于同類產(chǎn)品。國家正式?jīng)Q定，將“和平型”蒸汽機車作為大型干線機車的基型車，投入批量生產(chǎn)。

“和平型”機車的誕生，在中國機車制造史上揭開了獨立設(shè)計制造的新篇章。大機車工程技術(shù)人員在設(shè)計中得到了鍛煉，逐步建立起了一整套嚴密的設(shè)計程序和規(guī)章制度，為我國培養(yǎng)出一支蒸汽機車設(shè)計的專業(yè)骨干隊伍。

正是第一次技術(shù)改造，為新型蒸汽機車的研制和生產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)， 此次技術(shù)改造歷時7 年，被喻為“脫胎換骨的改造”。大機車由此實現(xiàn)了由修理蒸汽機車到制造蒸汽機車的轉(zhuǎn)變，工廠提高了設(shè)備加工能力，達到了年產(chǎn)296 臺蒸汽機車的水平，超過了原設(shè)計中220 臺蒸汽機車的生產(chǎn)能力，貨車最高年產(chǎn)量為2535 輛，達到了設(shè)計的生產(chǎn)能力。大機車7 年共實現(xiàn)利稅17353 萬元，相當于國家投資的3.2 倍，工廠累計生產(chǎn)的蒸汽機車占同期全國生產(chǎn)總量的40% 以上。

激情燃燒的歲月

沒有花前月下的浪漫，沒有風花雪月的柔情，有的只是披星戴月的奔跑，多的是充滿力量的干勁……

1958 年，轟轟烈烈的“大躍進”拉開了序幕。第一個五年計劃的順利實施和完成，鼓舞了大機車職工。大機車人同全國人民一道，走進了“大躍進”時代。在那樣一個特殊的歲月里，大機車人的熱情被點燃了，潛力和能力都被無限地開掘。

元旦剛過，旅大市特等勞模、機械機車主車架小組組長崔兆南便帶領(lǐng)他的伙伴們，帶頭向工廠上報一份請愿書：計劃用26 天的時間，完成2 個月的工作量， 提前跨進3 月份的生產(chǎn)。元旦后，崔兆南和他的同車床伙伴李紹先，加班加點馬不停蹄地開始工作，不斷研究改進，使刨機進一步發(fā)揮了強力刨刀的威力，送刀量由1.2 毫米增大到1.57 毫米，連續(xù)三次突破生產(chǎn)定額，僅用了22 天就完成了全年的計劃指標，創(chuàng)造了奇跡。

一馬當先，萬馬奔騰。俗稱“機車脊梁” 的主車架生產(chǎn)快速躍進以后，帶動工廠各個環(huán)節(jié)緊緊跟上，在崔兆南的帶動下，全廠上下掀起了一個追先進、爭上游的熱潮。

“那時候，國家建設(shè)日新月異，我們當工人的只有一個想法，就是盡全力為國家建設(shè)服務(wù)，多出力，多貢獻。有的職工家住得遠，就干脆住在了工廠。有的老工人連續(xù)加班加點，有時吃著飯就坐著睡著了。那時候大家一點兒私心都沒有，都一門心思撲在工作上，那真是一個激情燃燒的年代啊！”退休老工人于師傅提起那段經(jīng)歷，仍然滿懷激動之情。

大機車在全廠范圍內(nèi)開展技術(shù)革命，涌現(xiàn)了許許多多的革新迷，僅崔兆南的往復刨床就經(jīng)過了前后37 次革新，生產(chǎn)效率提高了八九倍。還有被稱為“青年革新家”的

樂清發(fā)，他一直在研究改變伸縮煙管的設(shè)備。1958 年，他在參觀全國工業(yè)交通展覽會的時候，看到牡丹江機車車輛廠伸縮煙管的設(shè)備很好，激發(fā)了他的靈感。他回廠后開始試驗，但是試驗了半年還是不好用。后來，他去牡丹江參加冰球賽，看到滿載著大燈罩管的列車時，又動了搞伸縮煙管設(shè)備的心思，他趁著在牡丹江的機會，專門到工廠學習了這門技術(shù)，回來后又進行了多次試驗，最終研制成功，工作效率提高了七八倍。

技術(shù)改造促進了技術(shù)革新的深入開展、生產(chǎn)能力的提高，工人們的干勁格外高漲。工廠適時地順應(yīng)工人們的熱情，組織開展了各種生產(chǎn)競賽、比武等活動， 全廠工人開始了空前的大競賽，可以說是日日比武、天天躍進，出現(xiàn)了許多在當時有效提高工作和生產(chǎn)效率的發(fā)明創(chuàng)造。工人張洪奎發(fā)明了土鐵煉鋼的辦法， 被人稱為“土專家”。他提出了4 項重大革新建議，僅其中用氧化鐵皮代替鎂砂一項，一年就節(jié)約資金18 萬元，這在當時是非常了不起的。他還創(chuàng)造了降溫法延長轉(zhuǎn)爐壽命。金構(gòu)車間工段長王福祥，一年中提出的46 件革新建議全部實現(xiàn)，節(jié)約用煤700 多噸，而且節(jié)約了氧氣和人工、水電等費用。1960 年， 時年已經(jīng)61 歲的李德聲老師傅，敢想敢干，打破了先座爐后座輪的組裝機車的老規(guī)矩，提出了拋棄座爐工序，用空車架座輪先找板線的新方式，保證了機車的正常安裝，大大提高了工效。

在各項革新中，有項另類的四八交叉作業(yè)法推廣得比較普遍。四班八小時交叉作業(yè)法就是在原有的勞動組織和設(shè)備的基礎(chǔ)上，將每晝夜3 班、每班工作8 小時，改為每晝夜4 班、每班工作8 小時，上下班之間進行交叉的聯(lián)合作業(yè)制。

這最早是由煤礦職工提出的，可以說是生產(chǎn)組織上的一次變革，在當時的生產(chǎn)形勢下，具有許多優(yōu)越性：加強了生產(chǎn)前的準備工作，大大減少了非工作時間， 人力和設(shè)備的潛能得到了充分的發(fā)揮，既增產(chǎn)又減人，還能加強各班組之間的團結(jié)和互相協(xié)作，促進了技術(shù)交流，改善了工作和勞動條件，使工人能夠勞逸結(jié)合。

在那個特別的年代，國家百廢待興，工人們火熱的干勁和熱情，給工廠帶來了巨大的變化，為工廠發(fā)展注入了激情和活力。他們創(chuàng)造的生產(chǎn)工具和設(shè)備， 大大提高了勞動效率，創(chuàng)造出的新的技術(shù)和成果，使工廠的生產(chǎn)效率成十倍、成百倍地提高，對提高生產(chǎn)技術(shù)、促進科技進步具有重要的意義。