中國作家協(xié)會主管

1955年4月18日至24日，舉世矚目的亞非會議在印度尼西亞的萬隆召開，這是亞非國家和地區(qū)第一次在沒有殖民國家參加的情況下，討論亞非人民切身利益的國際會議。根據(jù)預(yù)定行程，周恩來率領(lǐng)的中國政府代表團，將從香港乘坐印度航空公司“克什米爾公主號”包機飛赴萬隆參會。

為了暗殺周恩來，破壞亞非會議的召開，國民黨當(dāng)局在香港的特務(wù)，買通了香港啟德機場的一名清潔員。在“克什米爾公主號”經(jīng)停香港時，在飛機右翼輪艙處安放了定時炸彈。

4月11日中國代表團乘坐的印度航空公司“克什米爾公主號”包機，從香港飛往雅加達的途中，在北婆羅洲西北海域爆炸失事，機身墜入大海，石志昂等中國代表團先遣人員及越南代表團人員、中外記者等11人全部遇難。

一

這是一起針對中華人民共和國總理周恩來的政治謀殺事件，但因周恩來訪問緬甸臨時變更行程，陰謀沒能得逞。

此事件讓國際社會強烈震驚并譴責(zé)。

周恩來不懼恐怖威脅，如期出席萬隆亞非會議，并以求同存異的外交智慧力挽狂瀾，為萬隆會議的成功舉辦，發(fā)揮了巨大作用。會議形成的“萬隆精神”，對穩(wěn)定世界局勢、解決國際爭端，帶來深遠影響。同時，也對新中國打開外交新局面、提升國際威望具有關(guān)鍵意義。

繼“克什米爾公主號”事件后，在萬隆會議期間，國民黨駐雅加達支部又密謀組織28人敢死隊暗殺周恩來。中國政府代表團采取了嚴(yán)密安保措施，在印尼警方的全力配合下，挫敗了國民黨特務(wù)的暗殺陰謀。

在萬隆，周恩來不顧個人安危，在日理萬機的同時仍關(guān)心著兩件事：一是“克什米爾公主號”事件的調(diào)查和善后情況，他囑咐工作人員，把烈士的骨灰保護好，他將親自帶回北京；二是立即采取緊急措施，做好當(dāng)時正在日本訪問的中國貿(mào)易代表團38人的安全回國安排，確保萬無一失。

二

萬隆會議期間，我父親雷任民正率中國貿(mào)易代表團在日本訪問，談判和簽署第三次中日貿(mào)易協(xié)定。

這是新中國成立后第一個訪問日本的貿(mào)易代表團，由中國主要貿(mào)易公司、銀行、海運的代表以及經(jīng)濟、紡織、電機、造船、銀行等方面的專家組成，全團38人。

新中國成立初期，中日兩國官方交往的大門完全關(guān)閉，周恩來提出了“民間先行，以民促官”的方針，通過促進中日民間貿(mào)易往來和文化交流，為兩國邦交正常化創(chuàng)造條件。

1952年和1953年，中國貿(mào)促會和日本貿(mào)促團體分別簽訂了第一次和第二次中日貿(mào)易協(xié)議，但由于日本政府不予支持，這兩次貿(mào)易協(xié)議都未能充分實施。為促使日本政府出來承擔(dān)責(zé)任，此次訪日，雷任民以中國貿(mào)促會代主席和中國對外貿(mào)易部常務(wù)副部長的雙重身份擔(dān)任代表團的團長。行前，周恩來在3月10日、13日，兩次與雷任民談話，研究對日貿(mào)易計劃和赴日貿(mào)易代表團的有關(guān)事宜。

1955年3月29日，中國貿(mào)易代表團乘印度航空公司的“克什米爾公主號”包機，從香港飛抵東京。日本各界人士云集羽田機場，機場鋪上紅地毯，警車開道。代表團下榻的帝都飯店前，旅日僑胞舞龍弄獅，燃放鞭炮，歡迎代表團。

訪日期間，雷任民與日本政商各界人士進行了廣泛交往。代表團訪問了東京、大阪、神戶、京都、名古屋等城市，除正式談判外，代表團曾出席了26次歡迎宴會、41次座談會，參觀了19個工廠，和日本各方人士代表3000多人見面，中日兩國媒體全程跟蹤報道。

5月4日，雷任民同日本貿(mào)促團體代表簽署了第三次中日貿(mào)易協(xié)定。為推動日本政府承擔(dān)責(zé)任，促進雙邊貿(mào)易關(guān)系的正常化，此次簽署的文件，將前兩次的“協(xié)議”改為“協(xié)定”，雖還不是政府協(xié)定，但具有同政府掛鉤的含義。日方正式言明鳩山首相對協(xié)定支持和協(xié)助的態(tài)度；副總理陳毅也立即表示支持，《人民日報》為此發(fā)表了社論。

中國貿(mào)易代表團原計劃訪日結(jié)束后，乘印度航空公司包機經(jīng)香港回國。但協(xié)定簽訂后，日方遲遲沒有接到代表團回國的行程安排。日方十分疑惑，不知代表團在等什么，通過各種渠道打探消息。

1997年，雷任民接受北京電視臺《新中國外交》采訪中談到：

“我率中國貿(mào)易代表團訪問日本時，周總理正在萬隆參加亞非會議。‘克什米爾公主號’失事后，總理馬上給我來電報：不要坐印度的飛機回國，我給你們另做安排。并指示：回國計劃，嚴(yán)守機密。”

“總理的安排十分周密，通過蘇聯(lián)派了一個商務(wù)船。蘇聯(lián)需要先與日本方面有買賣，才能派船到日本。蘇聯(lián)的商務(wù)船到了橫濱，我才通知日方，我們要回國了。他們說：明白了，明白了。”

三

我在整理父親遺留的文件中，看到父親1992年的一篇文章《周恩來拓展外貿(mào)渠道重譜中日關(guān)系史》，文中寫到：“當(dāng)時，我國沒有任何代表人員駐日本，許多安全和聯(lián)系工作有賴于日本友好人士和愛國華僑。但同國內(nèi)的聯(lián)系成為難題。曾參加簽署第二次中日貿(mào)易協(xié)議的松田竹千代先生，當(dāng)時任鳩山內(nèi)閣的郵電大臣，經(jīng)他的努力，日方同意中國代表團使用密碼，通過蘇聯(lián)駐日本代表處發(fā)送密電，解決了我們和國內(nèi)的聯(lián)絡(luò)問題。代表團能及時向周總理匯報工作，并即時接收國內(nèi)指示。特別是代表團回國的安排問題，就是從這條通訊線路獲得順利解決的。”

5月6日，雷任民在帝都飯店舉行記者招待會，談到中國貿(mào)易代表團訪日的印象、收獲以及對今后中日貿(mào)易發(fā)展前景的展望。感謝了日本各界，包括經(jīng)濟界、貿(mào)易界的友好接待和新聞界的大力支持。同時，宣布代表團將于即日從橫濱乘坐蘇聯(lián)貨輪取道海參崴回國。

代表團告別住了近40天的帝都飯店，服務(wù)人員在門口列隊歡送。在“東京—北京”的歌聲中，代表團乘坐汽車離開飯店前往橫濱。

在橫濱港口，代表團告別了日本朋友。全團人員登上蘇聯(lián)貨輪“多布羅路霍夫”號，取道津輕海峽，穿越日本海，駛往海參崴。在津輕海峽上空，美軍的直升機一度低空盤旋跟蹤，飛行員的身影清晰可辨。

“多布羅路霍夫”號上的蘇聯(lián)船員對中國同志非常熱情，他們騰出自己休息的艙房，但貨輪的船員艙房有限，代表團的多數(shù)人員也只能在船艙席地而睡。大家十分激動興奮，對周總理的關(guān)懷充滿感激。

此次訪日，代表團的每個成員都經(jīng)受了考驗。當(dāng)時的日本，政治環(huán)境極為復(fù)雜，中日兩國間沒有邦交，日本右翼反華勢力猖獗，美蔣在日本的勢力也興風(fēng)作浪，代表團既要開展工作，完成訪日任務(wù)，又要做好“壯士一去不復(fù)還”的思想準(zhǔn)備。中國貿(mào)促會會史《貿(mào)促春秋》記載：“雷團長在一次工作會議上說，這次出國，有中央領(lǐng)導(dǎo)，有日本廣大朋友和僑胞幫助，不要過分緊張。出去當(dāng)然有風(fēng)險，但不必害怕，燭老（李燭塵，中國貿(mào)促會副主席、全國工商聯(lián)副主委、訪日代表團副團長）70多歲了，一點都不害怕，年輕人怕什么？我們代表國家，執(zhí)行國家任務(wù)而去的，這是一件很光榮的任務(wù)，相信一定能完成。”

訪日期間，父親雷任民得知“克什米爾公主號”爆炸失事，石志昂等同志遇難的消息，極為痛心。

石志昂是1935年加入中國共產(chǎn)黨的老同志，新中國成立后，擔(dān)任中國進出口公司副經(jīng)理，曾隨父親參加過1952年莫斯科國際經(jīng)濟會議和1954年日內(nèi)瓦會議，展開了一系列反封鎖禁運活動。我家至今還保留著父親和他在日內(nèi)瓦萊蒙湖畔的最后一張合影。

“多布羅路霍夫”號在日本海航行數(shù)天后，安全抵達海參崴。蘇聯(lián)當(dāng)?shù)厥虚L早已接到通知，熱情地接待了代表團。次日，安排專列，送代表團取道綏芬河抵達哈爾濱。

在哈爾濱，代表團進行了一周的休整和總結(jié)。數(shù)年后，父親仍深情地對我說：“總結(jié)的頭一條，就是我和全團同志對總理關(guān)懷的無比感激。”

當(dāng)年隨團訪日的對外貿(mào)易部干部、從事中日貿(mào)易工作近半個世紀(jì)的林連德前輩，晚年仍對這段難忘經(jīng)歷記憶猶新。并以《海參崴·雷任民·1955訪日》為題，賦詩一首：

借棹當(dāng)年北道歸，

深宵暢飲海參崴。

多蒙決策千鈞重，

總理關(guān)懷系一飛。