中國作家協會主管

陳新，中國作家協會會員，成都作家協會副主席，國家重特大題材報告文學簽約作家，成都文學院簽約作家。

七年多前，一個寒冬里陽光明媚的上午，我坐上飛往上海的飛機，去采訪中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）大飛機項目。

穿行在藍天白云之間，我浮想聯翩，且篤信如斯：在不久的將來，我們國家自己生產的大飛機，也會如波音飛機和空客飛機一樣翱翔藍天。念及于此，胸中充盈著自豪感，激越，暢快。

在現代工業的產業鏈中，大飛機的制造與智造，無可爭辯地處于頂端，因此生產大飛機，是中國在經過幾十年的準備和積累后，向現代化發起的一次真正沖鋒。

毫無疑問，大飛機項目在中國的重新啟動，對國家產業的升級能產生巨大的拉動作用，能帶動材料、化工、信息、自控、動力、機載設備，以及機械制造等許多基礎產業和高新技術產業的發展，能給整個國家帶來巨大的經濟效益。

改革開放后，中國的制造業的確欣欣向榮，卻十分低端。你想象不到，中國對外出口8億件襯衫，得到的利潤才只能換回一架空客A380飛機。

但是生產8億件襯衫消耗的能源和資源要比制造一架A380飛機消耗的能源與資源多得多。

正是因為如此，中國才下決心要發展大飛機。

在制造行業，關于投入與產出的價值比，日本通產省曾做過一個調查，得出的數據表明，不同品種的產品制造，其投入和產出的價值之比差別很大：船舶制造創造的價值回報是其投入的1倍，小汽車創造的價值是其投入的9倍，電子計算機創造的價值是其投入的300倍，而噴氣式客機創造的價值是其投入的800倍，航空發動機創造的價值是其投入的1400倍……

可見，工業技術含量越高，創造的價值也就越大。C919飛機對中國的意義不僅僅是一款干線客機那么簡單。在經濟方面，能使中國民航不再依賴于從歐美進口波音和空客的中層干線客機，能在一定程度上打破歐美航空巨頭的壟斷格局，為國家節省大量外匯。在社會效益方面，能帶動上下游產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展。在技術方面，能鍛煉中國航空工業在干線客機方面的設計和制造能力，鍛煉一批航空人才，提升中國民用航空工業技術水平。

……

在對中國商飛采訪的過程中，無處不在的感動，激蕩著我的內心，濯洗著我的世界觀。我為大飛機人的“堅定”“奮斗”“拼搏”“奉獻”感動！他們始終堅信國產大飛機一定能翱翔藍天，并積極應對型號研制中的各種挑戰；他們收入不高，加班很多，與家人團聚的時間很少，卻無怨無悔；他們用拼搏的汗水，寫下了忠誠與大愛；他們夙興夜寐，不舍晝夜，卻甘之若飴地付出……

2023年5月28日10時33分，中國東方航空MU9191航班從上海虹橋機場起飛，12時31分順利抵達北京首都國際機場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。國產大型客機C919全球首次商業載客飛行取得圓滿成功，全國歡呼。

C919從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時16年，攻堅克難，最后在今天成功實現商業首航，使我國終于擁有了一款可以投入常態化商業運營的單通道國產干線客機，背后有著怎樣的曲折？今天給你講幾個小故事聽聽。

精神引領，“專”出工匠

世界上有兩種光芒最美麗，一種是陽光，一種是奉獻精神。

中國人自己造的大飛機再次飛上天并正式投入商業運營，人們歡欣鼓舞的同時，少有人知道在這個偉大成就的背后，有著怎樣的一個奮進、奉獻的團隊。

眾所周知，凡是國家重大工程取得輝煌成就，都有一種精神在背后支撐：大慶油田有大慶鐵人精神；兩彈一星有“兩彈一星”精神；載人航天有載人航天精神……自然，中國商飛也有自己的創業精神。這是中國大飛機的重要特色。“航空強國、四個長期、永不放棄”，這就是中國大飛機精神！

“航空強國”是大飛機人的價值取向。大飛機夢是中國夢的重要組成部分，“愛國”是大飛機創業精神的第一要義。這是中華民族精神的核心要素在大飛機創業精神上的具體體現，是社會主義核心價值觀在大飛機創業精神上的具體體現。大飛機事業是黨的事業、國家的事業、人民的事業的本質要求。只有把大飛機搞上去，航空產業才能強，航空產業強制造業才能強，才能建成制造強國。

“四個長期”是大飛機人的基本要求。“發展大型客機是一項異常艱巨的長期任務，每走一步都會很艱難。”因而要成功研制中國大飛機，必須做到長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻。這“四個長期”在如今物質化氣息甚濃的時代，是那么另類、崇高且令人震撼。

“永不放棄”是大飛機人的精神底色。雖然幾代中國人篳路藍縷的大飛機研制關山難越，但大飛機人面對坎坷挫折卻永不放棄、面對技術難關卻永不放棄、面對市場壓力卻永不放棄。

中國商飛發布的《大飛機創業精神讀本》中，對此進行了詳細詮釋。

人才是中國商飛成功必不可少的條件之一。有了人才，還應把人才的積極性、主動性、創造性發揮出來才行。“廣納天下英才，共創民機偉業，成就精彩人生”，這是中國商飛招納人才的口號。

所謂廣納天下英才，是放開引進人才的手腳，讓其大膽地干。中國商飛的年輕人很多，超過半數。他們加盟大飛機團隊當然是為中國大飛機事業服務的，但同時大飛機的舞臺也給了他們成長的機會和道路。這些人因為大飛機精神而來，也進一步弘揚了大飛機精神。要弘揚“航空強國、四個長期、永不放棄”的中國大飛機精神，就必須做到“安”“專”“迷”。

“安”是一種境界，安下心來方能做到心無旁騖。

“專”是一種追求，專心致志就能成為行家里手。

“迷”是一種狀態，迷戀至深才能成就一番事業。

如果一個員工能做到“安”“專”“迷”，就能出成果。

一架大飛機的研發、智造，一項偉大的工程能取得圓滿成功，當然不是憑某一個人的力量單獨就能完成的，這是一個成功團隊的杰作。而一個成功的團隊，又是由一個個個體組成。只有每個個體都“安”了、“專”了、“迷”了，整個團隊才能取得一項偉大工程的成功。

培養高超技藝的徒弟，跟不斷提高自己的手藝同樣重要。

經常上央視的“大國工匠”王偉，不僅自己的手藝卓絕，他還無私地幫帶徒弟。

鈑金制造車間鈑金四組組長陳勝超便是王偉的優秀徒弟之一。王偉手把手地傳技，讓陳勝超很快成長了起來，雖然陳勝超如今的職位與鈑金七組組長王偉已經“平起平坐”，但每每說到師傅，他的心中都滿是感激。

王偉教徒弟很講方法。陳勝超至今都記得，在2013年一場公司級比賽中，他因低級失誤無緣前六，為此很郁悶。不僅如此，他還以為對他寄予厚望的師父肯定會責罵他。然而令他感動的是，王偉非但沒有責罵他，還以自責的語氣寬慰他：“不要難受，以你的入職時間來說，這不算失敗，是我沒把你教好。”

王偉任組長的鈑金七組，自2009年組建以來，該組先后出了2名“全國技術能手”、1名“上海市杰出技術能手”、1名高級技師、3名技師……為車間培養輸送了5位班組長和2名生產骨干。

“專”成就了陳勝超等同門師兄弟，也成就了王偉。自成為上海飛機制造有限公司一名鈑金工以后，王偉先后參與了ARJ21-700飛機和C919大飛機鈑金零件制造，以及波音787系列、空客A320貨艙門與民品項目鈑金零件的生產，憑借精湛的技藝，不僅圓滿完成了一個又一個艱巨的任務，也令他成為“中國商飛技術能手”“全國技術能手”“大國工匠”。

對中國商飛制造流程中的工匠精神，中國工程院院士、中國商飛首席科學家、C919飛機總設計師吳光輝是高度評價的，他認為和其他的工業領域一樣，飛機制造行業不僅僅需要設計師、工程師，還需要大量工匠。否則，就算設計師把產品設計得再好，如果沒有一個好的制作環境，沒有好的工人將之從圖紙變成實物，這樣的設計也等于零。

創造是艱難的，創造也是幸福的，成功的人生不是平原里的山丘，而是高山上的山峰。

中國商飛35歲以下的年輕人占全體員工的比例達75%。為了實現C919的既定目標，他們在C919總設計師吳光輝的帶領下，一直實行“711”和“724”的工作模式。

所謂“711”，是指一個星期工作7天，每天工作11個小時；而“724”，則是指在關鍵工作上7天24小時運轉，工作人員進行倒班。

實際上，年輕人的奉獻還不僅僅是工作時間和青春，還要面對各種壓力和問題，比如婚姻問題、住房問題等等。

飛機設計是極為龐大而且十分復雜的系統工程，是無數人員密切協調與精誠合作的成果，因而一切細節、一切問題都必須考慮好應對措施。

中國商飛的技術人才都很敬重吳光輝，因為他不僅睿智、細致、理性，而且平易近人，身先士卒。

吳光輝的科研思維與一般人不同。一般的人在研制某種產品時，總是考慮自己怎樣做才不會有問題產生；而吳光輝卻是反推促進研究成果的完美：假如這樣做會出現問題嗎？會出現哪些問題？出現問題的話該咋辦？如何才能做到防患于未然，不出現能夠設想到的問題？

這種反推法是將哲學思想用到科研工作之中。這不僅能時刻給設計人員以警醒，還保證了方案設計的周密性。

吳光輝的科研思維也在一定程度上影響著中國商飛的年輕人。

在C919研制的過程中，吳光輝明顯感到公司的年輕人在成長。

他記得在中國商飛剛成立的時候，他跟公司里的年輕人聊天，年輕人都兩眼看著他，他說什么就是什么。但是后來，彼此之間便有交流了，偶爾還有人解讀他說的是什么。

為了激勵員工們的奉獻精神，中國商飛領導班子經常召開座談會，與員工交流。

有一次，一個苦惱的員工問一位領導：“我孩子很小，工作又很忙，家還是外地的，就快堅持不住了，可是我又很熱愛這份職業，請問我該怎么渡過這個難關？”

“堅持！”領導笑著說，“你的現在就是我的曾經。沒有誰的人生是一帆風順的，人的一生不遇到這樣的煩惱，就會遇到另外的煩惱，一個人要成就一番事業，肯定就得吃苦，就得奉獻，就得堅持。”

忠孝難全，“迷”有舍得

自從成為中國商飛試飛中心的一員之后，中國商飛公司前總飛行師、試飛中心主任錢進，就一門心思撲在工作上，尤其是ARJ21-700飛機試驗試飛階段，以及C919飛機首飛準備階段，即使父親生病住院，孝順的他也沒辦法多陪父親一些時日。

錢進的父親患上腎衰竭后，心里十分想見他，但知道他忙，反對家人告訴他自己的真實病情。因而母親只告訴錢進說，他父親感冒了，住院了。

父親感冒了，在住院……得一個感冒會住院嗎？要得多大的感冒才住院呢？

錢進多么想回家去看看父親，畢竟父親已年過八旬，哪怕對年輕人來說一個普通的小疾，對父親也具有極大的打擊力。但是因為太忙了，他怎么也抽不開身。

直到醫院幾次開出病危通知書之時，母親才又給他打電話。得知父親病入膏肓，年近六旬的錢進一下子哭了，連忙請假，一路流著淚往老家趕。

在病床前見到已經浮腫得有些變形的父親，錢進怎么忍也忍不住地哭出聲來，一邊哭一邊呼喊父親。然而此時，父親再也無法回答他了，只是嘴唇艱難地顫動了一下，便永遠離開了這個世界。

“爸，您不要走啊！兒子還沒有對您盡孝呀！兒子應該早些回來看望您呀！您說過您想坐我們自己研制的大飛機C919的，還說過一定要坐我駕駛的C919的，可是您怎么就不等等這個就快要到來的日子呀……”

是“迷”，讓錢進舍孝而忠。

同樣的“迷”，也發生在趙鵬身上。

2017年，C919飛機首飛之前，除了蔡俊任機長的首飛機組以外，還有一個實力同樣強大的“首飛替補機組”團隊，“首飛替補機組”的機長是中國飛行試驗研究院副院長、首飛試飛員趙鵬，他曾是ARJ21-700飛機的首飛機組機長。

雖然2017年5月5日，C919飛機首飛成功之后聚光燈都照在了蔡俊領銜的首飛機組成員們的身上，但是在C919飛機首飛之前準備首飛的過程中，趙鵬領銜的“首飛替補機組”所付出的辛勞與蔡俊領銜的首飛機組成員所付出的辛勞是一樣多的。

趙鵬能成為一個杰出的飛行員，其根由在于自小受父親的耳濡目染。他父親曾是林業部東北航空護林中心嫩江林場的航空觀察員。自己能夠取得這些成績，趙鵬特別感恩父親，對父親也特別孝順。由于自己平時工作太忙，無法經常回到黑龍江父母的身邊盡孝，他特地將父母接到閻良中國航空城自己工作的地方，以便能夠好好陪伴父母。然而，要經常駕駛ARJ21-700飛機試驗試飛，要為C919飛機首飛做各種訓練準備，趙鵬與父母還是聚少離多。

不幸的是，就在趙鵬東奔西走忙碌不停的時候，他85歲的父親在去市場買菜的路上遭遇車禍，腦部受到重創，住進了閻良醫院重癥監護室。那段時間，盡管自己身上的任務十分繁重，趙鵬依然每天下班后堅持到醫院照顧父親，一直守護到深夜。

那是十分煎熬的日子，在工作上不敢一丁點分心。每天早上，看到布滿血絲而又紅腫著雙眼的趙鵬全神貫注地投入工作的身影，同事們十分心痛，于是，大家總是利用輪休的時間去幫助他照顧他的父親。

為了喚醒父親，趙鵬想盡了各種辦法。

他為父親放年輕時喜歡的《喀秋莎》《莫斯科郊外的晚上》《紅梅花兒開》等俄羅斯歌曲，叫來晚輩呼喚父親，并錄下孫輩的歡歌和稚語，放給父親聽……

然而一切努力，都是徒然。

盡管這樣揪心，但是為了C919首飛能夠取得圓滿成功，趙鵬選擇率陳明、趙明禹、趙生等10名隊友前往位于西班牙赫雷斯的歐洲飛行學院接受培訓。

做出這樣的抉擇是艱難的。

父親給了自己生命，給了自己人生理想，給了自己奮斗的動力，給了自己事業上的成就。可是國家為了培養他，先后花了2500萬元，而且一個民族的振興、一個國家的振興，是小家幸福的根本保證和重要前提，因而他選擇了“忠”。

出發前的那天晚上，趙鵬向依然毫無反應的父親匯報了自己即將出國培訓，當他剛走出病房的門，便忍不住哭出了聲……

雖然回國后取得了不少成績，但是很多人對新型復合材料研發高級專家劉衛平舍棄國外優厚待遇的行為不理解。甚至，就連他愛人也曾唉聲嘆氣過：“我們在加拿大的房子如果不賣，現在已經漲好多倍了。”

“個人的利益在國家的利益面前，真的算不了什么！”

劉衛平理解妻子，但魚和熊掌哪可兼得？

“真正的幸福感來自于內心。想想老一輩海歸，在國外的生活比我更優越，但他們為了報國，依然舍棄了自己在海外所擁有的一切。你知道，每個人都有權利選擇自己想要的生活，我想要的生活就是將自己所學用來報效祖國。我對自己回國的選擇，從來沒有懷疑過，也從來沒有后悔過。”

對劉衛平來說，最辛苦的是2014年。當時中國商飛浦東基地還未建好，專為C919飛機設計并生產的復合材料零部件交付時間又相當緊，他和團隊只能到成都飛機公司和哈爾濱飛機公司借廠房和設備做零件。

在近一年的時間里，他完全成了空中飛人，每個月里，都至少要飛兩次哈爾濱、一次成都。同時，他還得不時待在上海，因為他還得和供應商溝通產品細節和制作要求。

所謂忠孝難兩全，最折磨人的這一命題也出現在了劉衛平的身上。

那段時間，他身在武漢的父親已是胃癌晚期。因而，他奔波的地點還有武漢。他堅持每個周五晚上回到武漢，陪伴并照顧病中的父親兩天，周日再回上海。

流淚流汗的日子，雖然繁忙且零亂，但那顆奉獻與拼搏的心卻是那樣堅定而又單純。在度過了沒有周末、沒有假期且夙興夜寐的11個月后，他和他的團隊保質保量并提前完成了零件交付任務……

“迷”，讓劉衛平甘于奉獻，無怨無悔。

梧桐棲兮，“安”處吾鄉

與C919總設計師吳光輝以及中國商飛副總經理郭博智等人接觸，讓海歸高級專家、跟劉衛平一樣搞復合材料研究的李東升有了兩個變化：一是更加關注國內民用飛機的制造動態、研發與設計能力的進步；二是更愛祖國了。

1986年留學英國，在英國生活了23年，李東升一家五口人，在英國的日子過得美好而甜蜜。可吳光輝、郭博智等人身上閃爍的“安”“專”“迷”的力量，讓他心里突然明白，只有報效祖國，才是自己快樂的人生追求。

因而，他選擇了回國。

“鳳凰鳴矣，于彼高崗；梧桐生矣，于彼朝陽。”梧桐樹只吸引鳳凰，熱愛就是最大的留戀，熱愛就是最根本的吸引力。

因為熱愛，李東升犧牲了很多。姑且不說他舍棄了在空客的事業，僅對家庭的虧欠，便是他心中時常翻騰的愧疚。為了支持李東升回國，妻子蘇潔一個人要在英國帶三個孩子，她放棄了自己冉冉上升的事業，辭職回家相夫教子。

李東升是家中老大，也是父母唯一的兒子，原以為回國離父母近了，回家看望父母的機會會多一些。誰知由于工作太忙，他回家的次數并不多。甚至，母親去世，他也沒有守在母親身邊。

2016年元旦，李東升利用假期回家看母親，母親高興之余卻催促他快點回單位上班，不要耽誤正事。多想在家照顧母親幾天，但禁不住母親的“嘮叨”，同時自己的工作確實很忙，他還沒有收假便回到了單位。

有一種幸福，叫“回家過年”。春節放假，當滿懷著期待的他于2016年2月6日（乙未年臘月二十八）再次回到家中時，卻發現此時的母親已病入膏肓，神智時而清醒時而昏迷。

當母親清醒過來看到他時，很高興，卻又催促他：“你還沒走？工作重要，趕緊回去吧！”母親腦子里老在惦記著他，因為昏迷，卻不知道他剛剛回家。母親其實是盼著他在身邊的，但是彌留之際，腦子里依然想的是他的工作，關心的是他的大飛機事業。正月初三凌晨，李東升的母親李玉珍在家人的陪伴下安然離世。

在C919首飛現場，看到老朋友、老領導吳光輝那在陽光下閃著白霜的頭發時，李東升百感交集，眼淚也落了下來。

國際上的一些大機場，對飛機起飛降落的噪聲有著嚴格的限制，身為中國商飛一分子的高級噪聲工程師、力學博士謝里，對此非常重視，因為自己造的飛機不達到相應的噪聲標準要求，將很難銷售到世界市場。

不過，C919的供應商都是國際一流企業，這為C919噪聲控制創造了有利條件，中國商飛可以吸取供應商的豐富經驗，以最快速度提高自己的水平和能力。

與CFM國際公司合作開展發動機噴流機翼干涉噪聲試驗，是謝里團隊進行的試驗之一。由于CFM為C919研制的發動機采用了一些新技術，因此，CFM也需要通過一系列試驗來驗證發動機各方面的性能。而中國商飛與CFM合作開展相關試驗，既可共擔風險，又能分攤費用，是一個雙贏的選擇。

當然，CFM只是進行發動機本身的噪聲測試，而中國商飛還要對飛機在飛行過程中發動機的噪聲進行相關的試驗。

2012年7月下旬，謝里帶隊遠赴荷蘭，開展了國內首次全機模型聲學風洞試驗。

剛開始，試驗進行得還算順利。但到了第三天，噪聲頻譜卻突然出現“純音”現象。

所謂純音，就是在頻譜的某個頻率出現的尖銳突躍。純音是一種異常現象，如不解決，在飛機實際運營的過程中，輕則影響乘客的乘坐舒適感，重則可能導致災難性后果。

往昔的航空事故中關于純音的驚濤駭浪，一瞬間出現在謝里的腦海之中，這事非同小可，因而他極為重視。

為什么前兩天的試驗中沒有出現純音現象呢？這是飛機在真實飛行中會出現的情況？還是縮小版的飛機模型在試驗時出現的假象？必須找到發出純音的部位！

如果不是熱愛與責任，謝里完全可以無視這個純音，因為試驗隊只有他有進行聲學風洞試驗的經驗，他無視這個異常，沒有人會知道。

他沒有這樣做。

謝里是美籍專家，但是他知道自己是中國商飛的一員，是中國女婿，并以此為榮！更重要的，中國大飛機早已成了他生命的組成部分，是他千萬里追愛而來，并為之奮斗的事業！

見他著急的樣子，他所帶的兩名隊員很茫然。于是他一邊為他們解釋純音的危害性，一邊仔細查看有可能造成純音現象的部位，小心地在這些部位貼上試驗專用轉捩帶。

純音隱微，不能忽視任何一個蛛絲馬跡。試驗重新開始，靡微不周的結果，依然有純音。

繼續找！

因為自己才懂，所以謝里事必躬親，奔波于觀測室與試驗場之間，并在這個過程中將相關的經驗與方向傳遞給隊員。一次又一次，不舍晝夜。然而試驗進行到第五天，卻依然沒有結果。

這樣進行下去有結果嗎？是不是這個風洞不行？或者試驗方法不對？

神經緊繃，瀕臨崩潰。有人開始分神意亂。

即使再多難，也誓要堅持不懈，掃除阻障。

慶幸的是，試驗到第六天的時候，問題顯形，純音終于消失了！雖然這是國內第一次做全機模型聲學風洞試驗，但是試驗結果非常理想。

孫一峰是謝里的翻譯加同事，多年與謝里接觸，他對謝里在工作方面的負責態度有著全面的了解，并敬佩不已。

有一次，謝里要去俄羅斯出差，由于無法參加第二天舉行的與發動機供應商召開的電話會議，謝里就將需要討論的事項逐條列出來，交給孫一峰，讓孫一峰負責與供應商探討。

但到了第二天早上7點，電話會議剛一開始，謝里的電話就接進了會議系統。要知道，這個時間在俄羅斯是凌晨4點鐘！

說好不參加的，但謝里還是不放心。因為那天是首次與供應商討論發動機飛臺噪聲試驗，謝里想要親自明確試驗的每一個細節。國內以前開展飛機噪聲工程工作比較少，大家不知道，供應商在做發動機飛臺試驗之時，可以進行噪聲試驗測量。因而可以說，沒有謝里，中國商飛就不會知道有這一項免費服務。

“安”，是謝里的工作精神，亦如他所言，“此心安處是吾鄉”。

朝霞熠熠，光輝云翔

“御天飛躍世空聞，瑞德縈盤今始識。”

C919成功實現商業首航，不僅是歡欣、是鼓舞、是夢的圓，還是天的詩、國之幸、華之喜。它讓中國大飛機夢變為現實，也向世界宣告，半個世紀以來，幾代人為中國航空工業付出的艱苦努力，終于取得了歷史性突破。它意味著中國擁有了一款嚴格按照歐美適航標準研制，以市場成功為目標，具有國際競爭力的大型客機。意味著中國自主研制的大型客機讓世界的天空開啟了由空客（Airbus）、波音（Boeing）和中國商飛（COMAC）構成的全球民機“ABC”新格局。意味著中國現代工業從此進入一個嶄新的時代，中國的飛機制造真正走出了一條自主研制的大發展之路。意味著匯集上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業門類的高端制造，已開啟漸行漸快的騰飛模式。

昔年艱苦，但每一寸時光都用心良苦。

因為，C919研制的目的，并非僅只研制一款飛機，它還肩負著一個重大使命，就是打破中國低端制造的宿命，帶動國內民機產業鏈的發展。或渾濁或清澈的目光都能知道，從上游看，大型客機的研制能帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，可拉動眾多高技術產業發展，技術擴散率高達60%。這會使平凡的事業變得美好，還會如春風一般地帶來芬芳，相應產業的技術升級，也必然要求包括流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的大幅度進步。從下游看，大型民用飛機的商業運營，對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產業有著極大的影響和推動作用。

大型飛機技術的突破，不僅會帶動一批新產業的發展，而且通過在國內不斷拓展產業鏈并引入適航認證，將倒逼我國工業標準的升級，從而帶動我國工業制造能力和水平的全面提升，促進中國由“制造大國”向“制造強國”轉型。

C919飛機使用國際一流的發動機與航電、飛控技術，不僅穩定性、安全性大大增強，通過與世界一流航空部件制造商的合作，也為其進一步的國產化創造了條件。客觀地說，中國商飛與國外廠商合作的模式，有利于中國大型客機研制人才的培養，能解決大量高技術人才的就業。與國外廠商相攜而行，也能加速適航取證的進程，有利于國際市場的開拓。中國大型客機的研制，不僅能成為中國制造業的一張名片，拉動經濟發展，拉動民族工業的發展，而且還能提升中國制造的國際地位和影響力。

我們有理由相信，假以時日，肩負重托的中國大飛機必將光輝耀目，惠我中華！