中國作家協會主管

深海“奮斗者”

——中國“奮斗者”號潛水器挺進萬米深淵

文 / 許 晨 臧思佳

“深海蘊藏著地球上遠未認知和開發的寶藏，但要得到這些寶藏，就必須在深海進入、深海探測、深海開發方面掌握關鍵技術。”

——習近平

（2016年5月30日在全國科技創新大會上的講話）

1.“深潛人”的高光時刻

2020年11月10日，北京時間上午9時整。

伴隨著一陣激越昂揚的音樂聲，中央電視臺新聞頻道迅疾而清晰地疊印出一幅幅深淵大洋、科學考察船、水下潛水器的畫面，如同一部大型電視劇開播一樣，給人一種強烈的鏡頭沖擊感，瞬間出現一行醒目而振奮人心的標題：中國“奮斗者”號，載人潛水器萬米級試驗。

繼而，一條碩大無朋的鯨魚躍出海面，浪花怒放，一飛沖天，隨之沉入大海攪動水流，幻化成一臺下綠上紅的潛水器自如游弋，壯碩的機身上赫然印著幾個大字——“奮斗者”。一個莊重清脆的畫外音響起來：

“海納百川，萬水歸之，不知何時止而不竭；心知所向，一葦以航，求索未知世界的步伐，人類從未停止。”

大屏幕緩緩拉開，哦，原來這是中央電視臺演播室，身穿一套美觀大方粉色套裙的主播勞春燕走來，面對觀眾侃侃而談：“對那些最有能力的領航人，大海的風浪似乎總是格外地洶涌。而今天我們就將共同見證：中國載人深潛事業乘風破浪的又一個高光時刻。觀眾朋友大家好，你現在正在收看的是，中央廣播電視總臺新聞頻道，中國‘奮斗者’號載人潛水器萬米級海試特別報道：逐夢深藍。”

好啊！我們國家海洋戰略的又一個喜訊傳來了：深海科研重器橫空出世。

自從6年前，筆者跟隨載人潛水器“蛟龍”號前往西太平洋科學考察，采訪寫出了長篇報告文學《第四極：中國“蛟龍”號挑戰深海》以來，就與我國的深潛事業結下了不解之緣，一直密切關注著新的進展。

當年“蛟龍”號達到了下潛7062米的深度，創造了同類型潛水器的世界紀錄，隨后整個科研團隊又開始研制萬米載人潛水器，腳踏實地穩步前進，成功地在2020年春天進行了總裝聯調、水池檢測，計劃出海試驗。同時，央視新聞頻道向全國發起征名活動，國人振奮，踴躍參與，最后正式命名為“奮斗者”號。

這年國慶節剛過，海試團隊和“奮斗者”號就乘載著工作母船“探索一號”，從三亞南山港碼頭踏浪啟航。據說央視攝制組隨船前行，卻一直沒見新聞報道，看來“不到火候不揭鍋”，現在是見證奇跡的時刻了。

我們情不自禁地一下從座位上站起來，站立在電視機屏幕前細細觀看。這是央視首次現場報道我國萬米級載人潛水器海試盛況，利用前方記者攝像鏡頭與后方編輯制作，加之前期素材剪接、動漫演示和嘉賓講解等多媒體手段，全方位、多角度展示“奮斗者”號在太平洋馬里亞納海溝，從下水到坐底、巡航、科考，再到返航回收全過程，形象地再現“深海傳奇”。

此時，央視主播勞春燕用了一個新名詞：高光時刻，令人眼前和心頭一亮。本來高光是一種美術用語，指光源照射到物體然后反射到人的眼睛里,最亮的那個點就是高光。今天多用于形容某事某人達到了最佳巔峰狀態，也就是最精彩時刻。那么今天“奮斗者”號的成功海試，不僅僅是從事深潛事業人的出彩之日，更是華夏兒女的高光時刻。

“大海納百川匯天下之水，驚濤駭浪間充滿對生命極限的考驗。深潛，中國人不畏路遠，在波峰濤谷中追逐沸騰的理想，在秘境深淵處享受自在的徜徉。今天，中央廣播電視總臺將對奮斗者號載人深潛的全過程進行首次電視直播。節目中我們將捕捉勇士出征的每時每刻，因為深海游歷的分秒毫厘都是奇遇；我們還將見證中國‘潛’力進軍萬米，共同紀錄中國載人深潛事業飛越，迎來新的篇章。

“中國萬米載人潛水器‘奮斗者’號能否抵達海洋最深處的馬里亞納海溝‘挑戰者深淵’，我們將共同期待這精彩一幕在深海舞臺上演。今天早上北京時間4點50分左右，中國首艘萬米級載人潛水器布放至馬里亞納海溝海域，向萬米海深沖擊；在早上7點42分，‘奮斗者’號突破了萬米海深；早上8點20分，‘奮斗者’號成功坐底，抵達了洋底深處10909米。接下來，我們通過一個短片，一起來回顧一下剛才的精彩畫面——”

隨著主播的聲音，攝像鏡頭從北京演播室，一一轉到海試支持船“探索一號”的甲板上、駕駛艙、現場指揮臺，以及海水中的“奮斗者”號、載人艙室里的潛航員等等場景，守候在電視機前的人們如醉如癡，心曠神怡。而對于我這個曾是“蛟龍”號科考隊的一員、長期關注國家深潛事業的作家來說，則如同跟隨著海試團隊又去了一次太平洋。

在這里，我們看到許多當年“蛟龍”團隊的老朋友：科技部深海重點科技專項總體專家組組長、海試團隊負責人，“探索一號”船領隊、現場驗收專家組成員劉心成，中國船舶集團首席專家、“奮斗者”號副總設計師胡震，現任702所水下工程研究室主任、海試指揮部臨時黨委副書記楊申申，中科院聲學研究所研究員、“奮斗者”號水聲通信設計師楊波、劉燁瑤……

啊，那是誰？一位身穿胸前印著五星紅旗的科考服、手拿對講機的指揮者映入眼簾。他那方正的臉龐上有一雙明亮的眼睛，充滿了激情和堅毅。他就是當年“蛟龍”號的主任設計師和首席潛航員、現在“奮斗者”號的總設計師、海試現場總指揮葉聰。2014年夏天，我們曾經一起在“蛟龍”號試驗性應用科考中“同舟共濟”兩個月，結下深厚的友情。作者許晨首次進入“蛟龍”號模擬下潛，體驗生活，就是葉聰借通電檢查安排的。如今看到他已經成長為領軍人物了，由衷地為他感到高興和真誠祝福。

正當筆者思考之時，直播鏡頭中出現了現場央視記者叢威娜，只見她頭戴安全帽，身穿紫紅救生衣，站在“探索一號”甲板上，手持話筒簡明扼要地介紹了“奮斗者”號此次深潛從準備到實施下潛的細節，如同一幅神秘而新穎的畫卷，徐徐展開在廣大電視觀眾面前——

在昨天的準備會上，海試團隊負責人，“探索一號”船領隊劉心成、現場總指揮葉聰及各崗位負責人研究確定：11月10日，由電氣設計師兼主駕駛張偉、沈陽自動化所的趙洋和深海研究所的王志強三人執行下潛任務，并與央視直播團隊做好溝通協調。凌晨時分，天還沒亮，潛水器維護和水面支持、電視直播等部門便早早開始了行動。今天的主角——潛航員們洗漱完畢，帶好個人下潛需要的物品，匆匆趕到潛水器準備大廳。

大家正在為下潛而忙碌，打開卷簾門，讓潛水器能夠接收到定位信號，打開機庫的聲學設備，對潛水器進行各項通電檢查：電池、觀通、生命支持系統、推進器，等等。餐廳大廚精心準備了下潛早餐、午餐，還有水果和飲料，放在特制的容器里。

聽到一號下達進艙的指令后，潛航員進艙，打開氧氣和二氧化碳吸收風機，關閉艙口蓋，用塞尺認真測量艙口蓋間隙，確認艙口蓋已關好。潛水器移出機庫，隨著A架慢慢向船尾擺出，藍色海水迅速漫過了載人艙觀察窗。緊接著，早已等候在橡皮艇上的“蛙人”沖上潛水器頂部，將主吊纜和拖曳纜解除，艙內艙外開始進行水面檢查，建立水聲通訊，確認潛水器各設備狀態正常，注水下潛了。

如果說中國載人深潛事業從無到有、從小到大、從弱到強，經歷了一程程風霜雨雪、一道道坎坷曲折，眾多的科學家、工程師、組織領導者付出了無數心血汗水的話，那么，今天的總指揮、當年“蛟龍”號的分系統設計師、首席試航員、“深海勇士”號的副總設計師、“奮斗者”號的總設計師葉聰可謂典型的見證人之一。

此時此刻，我們望著葉聰和戰友們緊張忙碌的身影，有關這臺寄托著中國“深潛人”宏圖愿景的萬米載人潛水器的前世今生，宛如太平洋的層層浪濤“嘩嘩”地涌上心頭……

2.“蛟龍”團隊再出征

一個秋高氣爽的日子——2016年9月的一天晚上，位于江蘇無錫的中國船舶集團第702研究所依然燈火輝煌，科研人員還在緊張繁忙地加班加點。對于這個以“建設國際一流海洋裝備研究中心、深海技術科學國家實驗室、中國最美研究所”為己任的科研院所來說，夜以繼日甚至是通宵達旦地工作，已經是常態了。

突然，正與同伴們討論問題的水下工程研究室研究員葉聰，接到了所長何春榮的電話：“小葉你在哪兒？趕快來一趟，有事談。”

“是何所長啊，什么事？”

“好事，大事。來了就知道了！”

聽得出來，何所長聲音里有一種按捺不住的欣喜。難道是那個“重大專項”任務有門兒了？葉聰猜測著，三步并作兩步趕了過去。

果然，在所長辦公室里，沉穩而干練的何春榮轉達了北京有關方面的正式立項通知：全海深萬米級載人潛水器以702所為主研制，葉聰為總設計師。雖說早在年初申報投標時，所里就組成了以他為主的項目組，可一旦真正成為現實了，葉聰還是感受到了肩上的壓力。這畢竟是世界頂級的深海工程裝備啊！他沒有馬上作答，而是坐在那兒沉思片刻，深深地吸了一口氣，站起來堅定而自信地說：“放心吧，所長，我們不會讓大家失望的！”

這一年，葉聰37歲，還是一名年輕的少帥，擔負起研制目前歐美科技強國還沒有的“全海深載人潛水器”總設計師的重任，不少人為他捏了一把冷汗。不過，葉聰心中有數。他那壯碩的身軀、寬闊的額頭里潛藏著豐富的能量。

葉聰是湖北黃陂人，出生于1979年，自幼像所有聰明的男孩子一樣，上學之余總有些過剩精力“調皮”。他家住得離黃陂河不遠，經常與小伙伴們跑去玩水，尤其喜歡擺弄艦船模型，《艦船知識》是最愛的雜志之一。

1991年夏天，連續的暴雨使黃陂城內嚴重積水，妨礙了人們的出行。正在大家著急的時候，少年葉聰從附近的工地找來搭建腳手架的竹篙，用繩子編成了一個竹排，在積水中撐行接送被困住的人們：“上來啊，叔叔阿姨，別看這‘船’小，可不會濕了鞋。”

這一舉動贏得大家的一致好評：“好小子，將來能當個造船工程師。”

這大概是后來的潛水器主任設計師兼首席試航員葉聰的第一個設計成果了！1997年7月，他在家鄉名校黃陂一中參加了高考，取得了高出重點線十多分的好成績，填報第一志愿時，他毫不猶豫地寫上：哈爾濱工程大學船舶工程專業。

多年之后，葉聰笑著對記者說：“相比而言，我動手能力更強一些。上課喜歡走神，高考分也并不高，同學中比我高的多了去了。千萬別說我是學校的尖子生啊，要不然我那些同學會罵我的。”

就是這樣一個喜歡動手的學生，2001年畢業雙向選擇時，謝絕了某些大單位的聘任，來到了位于無錫的中船重工集團702研究所。一是這里離湖北老家近一點，孝順的他可常回家看看；二是專業對口，特別是可以從事自己喜歡的船舶設計。生逢其時，葉聰參加工作第二年，就有幸參加了“7000米載人潛水器”的研發項目。

年紀輕輕被賦予重任，對這一代大學生來說既是挑戰，又是機遇。葉聰擔任了潛水器主任設計師之一，負責編寫、繪制設計報告、計算書、說明書和設計圖紙，并參與總布置以外的潛水器結構、推進、觀通導航和控制、水聲、水面支持等分系統的設計工作。

在老專家們的教導指揮下，他干得井井有條。按照一般規則：設計師應承擔試航任務——自己設計的潛水器首先自己敢下。不用說，葉聰一馬當先，駕駛著蛟龍號從1000米、5000米，直到超越7000米設計海深，創造了同類型潛水器深潛的世界紀錄。

十年磨一劍。2012年6月下旬，“蛟龍”號從太平洋馬里亞納海溝凱旋，舉世轟動，國家在青島舉行了盛大的歡迎慶典。不久，葉聰被中共中央、國務院授予“載人深潛英雄”之一。接下來，“蛟龍”研制團隊并沒有停步，而是在科技部中國21世紀議程管理中心指導協調下，又開始了“深海勇士”號的設計制造。

當時，“蛟龍”號的副總設計師、702所水下工程研究室主任胡震受命為“深海勇士”號的總設計師，葉聰則擔任了副總設計師和總質量師。其他團隊人員分別從事各項分系統設計研發工作。年逾八旬的“蛟龍”號總設計師、中國工程院院士徐芑南任顧問。瞧，這是一個別有意義的組合，充分說明了我國深潛載人事業承上啟下，后繼有人。

“深海勇士”號是我國第二臺深海載人潛水器，它的作業能力達到水下4500米，研發始于“蛟龍”號開始海上試驗之時。曾有一些人不理解地問道：“為什么有了7000米的載人潛水器，還要去研究4500米的？這不是后退了嗎？”

總設計師胡震解釋說：“‘蛟龍’號是我國載人深潛的一個里程碑，盡管取得了很多突破和輝煌成就，但是有一些工藝和配件來自國外，要想在深海技術領域獲得全面突破或者自我超越，需要沉下心來踏踏實實地再進行深入研究。4500米就好比蹲下來攢攢勁頭，會跳得更高……”

于是，在“蛟龍”號的光環下，胡震帶領團隊默默地開始了“深海勇士”號4500米載人潛水器的研發。經過8年臥薪嘗膽式的歷程，攻克了許多坎坷難關，終于成功建成，國產化率達到了95%，極大帶動了我國相關科技水平的提升。

馬不停蹄。2016年春天，在科技部社會發展科技司和中國21世紀議程管理中心謀劃組織下，科技部正式發出了《關于發布國家重點研發計劃深海關鍵技術與裝備等重點專項2016年度項目申報指南的通知》，其中重點啟動了“全海深載人潛水器”總體設計、集成與海試項目——

研究內容：研制可用于深淵科學考察和作業的全海深載人潛水器，初步形成全海深級載人作業工具系統。開展全海深載人潛水器設計、集成建造、調試、水池試驗及全海深海試。

考核指標：潛水器的最大工作深度11000米；載員不少于2人；海底作業時間4~6小時；載人艙、浮力材料、水聲通信等核心部件國產化；重量小于35噸；具備巡航、定點、精細測量、取樣、布放回收、攝像等作業能力。進行萬米級的載人深潛試驗。

有關說明：項目牽頭或承擔單位應落實海試配套條件。

猶如發出了一聲進軍號令，國內涉及海洋裝備的科研院所，包括民營科研公司，紛紛行動起來，公開公平地投入招投標程序。不用說，曾經團結全國100多家單位，聯合建成“蛟龍”號和“深潛勇士”號的中船重工（現中國船舶集團）702研究所積極請戰。因時任“深海勇士”號總設計師的胡震，還在進行總裝建造工作。702所所長何春榮在論證會上，力主由葉聰出任“全海深項目”的總設計師。

“葉工熟悉情況，有能力，可太年輕了吧，能壓住陣嗎？還是等等‘深海勇士’號交付后，再來討論吧！”有人表示了擔心。

按說作為重大項目的總師，一方面要有高超的科研水平，把握總體研發路徑；另一方面還要有杰出的組織協調能力，能夠將各路大軍統一起來共同攻關。所以，大都是經驗豐富、德高望重的科研老將。比如第一代載人潛水器“蛟龍”號立項時，就是專門邀請已退休六年的徐芑南先生出山，擔任總設計師，從而奠定了成功的基礎。

此時的何春榮堅定不移：“不能等！葉聰畢業就到咱們所做潛水器，有理論有實踐，再說還有老院士和全所人為后盾，應該沒問題。”

一番話說動了大家，就在“深海勇士”號還在投入海試時，葉聰即開始轉移戰場，帶領項目組進入投標的準備工作。經過一番“過五關斬六將”的評審，有關部門確認了中船集團702所，為國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”重點專項“全海深載人潛水器總體設計、集成與海試”項目研制總牽頭單位。這是“國家隊”啊，顯示了我們制度的優越性，團結一致，分工合作，齊心協力辦大事。

同時，這也體現了何春榮所長的前瞻性。因為他本身就是一位內行科學家，曾參與領導包括載人潛水器在內的諸多重大項目研發工作，善于排兵布陣。他是陜西商州人，1984年考入北京航空學院，2010年獲博士學位，長期從事潛艇、水面艦船的操縱理論及試驗研究，先后擔任多項科研課題負責人，成果豐碩。這次，他又帶領702所，“登壇授旗”選定葉聰為先鋒，承擔起向深淵進軍的重任。

2016年11月24日，“十三五”國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”重點專項“全海深載人潛水器總體設計、集成與海試”項目啟動會，在中國船舶第702研究所駐地無錫召開。參加會議的有：702所所屬6個課題、14個子課題，以及專項內11個全海深載人潛水器關鍵技術研發項目的負責人和單位領導，中國21世紀議程管理中心副主任柯兵、海洋處處長孫清、項目主管揭曉蒙，總體專家組組長，以及第三方檢驗、見證單位代表等近100人。

會議正式組建以702所為總體集成單位的“全海深載人潛水器項目群”，成立項目群協調管理組和總師組，宣布葉聰為總設計師，胡震、李艷青等人為副總設計師，討論通過了“全海深載人潛水器關鍵技術與裝備研制項目群工作機制”。時任水下工程研究室黨支部書記的侯德永為項目辦公室主任，負責行政后勤——他也為“蛟龍”號和“深海勇士”號傾注過心血，辦事干練待人熱誠。與會專家聽取了課題實施進展情況介紹，建議進一步明確考核指標和方式，細化實施方案，為項目成果產出和項目群統籌協調提供切實保障。

21世紀議程管理中心柯兵副主任講話指出：“有了蛟龍號和4500米載人潛水器研制的經驗和基礎，大家要有信心去面對挑戰。希望在項目實施中，各單位理清上下游關系，做到分工明確、定位清晰，緊密圍繞國家戰略目標和項目目標，破除利益壁壘，按照相關要求做好質量、安全、宣傳和保密等各項工作。”

“東道主”702所何春榮所長表示：“參研單位和科研人員應當胸懷崇高的使命感、責任感投入到項目研究工作中，也要正視所面臨的技術和進度等實際困難，繼續發揚‘中國載人深潛精神’，全身心投入到研制工作中去。我們作為總體技術責任單位必當履行職責，在上級機關的領導下做好組織協調工作，起到領頭羊作用，確保項目保質保量按期完成。”

“對！”總體專家組組長在闡明了立項意義之后，強調說：“希望行政層做好保障，技術層專注科研，大家團結一心、群策群力；專家組將恪守科研道德，積極參與項目，與項目組一起面對挑戰。”

實際上，這是一次具有“誓師”意義的項目啟動會。沒有豪言壯語，卻同樣慷慨激昂；沒有戰鼓軍旗，卻同樣熱血沸騰……

在如此隆重熱烈、激奮昂揚的氛圍里，在中船重工702所的大旗下，曾經配合“蛟龍”號和“深海勇士”號研制的合作者：中國科學院聲學技術研究所、自動化研究所、深海科學與工程研究所、金屬研究所、理化技術研究所、中船重工725所、712所等單位吹響了集結號，拉開了一場轟轟烈烈攻堅戰的序幕。

這就像電視連續劇《西游記》主題歌所唱的那樣：“踏平坎坷成大道，斗罷艱險又出發……”面對“全海深載人潛水器”的宏大目標，“蛟龍”團隊豪情滿懷、整裝待發。當年的總設計師徐芑南還是擔任顧問，而他的學生——那位第一個下潛的試航員葉聰，則充滿斗志、信心十足地掛帥出征。

那么，什么是全海深？研制全海深載人潛水器有什么作用呢？

根據國際慣例，海洋1000米深度以下叫深海，6000米深度以下叫深淵。地球上約84%的海洋深度大于1000米，但深淵只有0.2%左右，能夠到達這個深度的人少之又少，那里面藏著許多我們從不知道的奧秘。

目前，人類在海洋中的活動主要集中在沿海和淺海區域，由于缺乏必要的下潛和探測設備，難以到達深海乃至深淵地帶，對深海的研究和認知，比對珠穆朗瑪峰和外太空甚而火星、月球要少得多。

據計算：自從20世紀50年代始，到本世紀2020年，全世界共有4469人，從北坡或南坡成功登上珠峰7646次。而遨游太空的宇航員也不在少數，從1961年蘇聯人尤里·加加林駕駛聯盟號飛船、成為進入天外的第一人算起，迄今為止世界上已有528人飛出地球軌道了。其中，我們中國航天英雄就有以楊利偉為首的11人！

那么，具有地球“第四極”之稱的深海呢？在20世紀中末葉，全世界只有美國、法國、俄羅斯和日本研制出能夠下潛深海的載人潛水器，最深也只達到6500米。21世紀初，我國的“蛟龍”號橫空出世，創造了載三人到達7062米深度的世界紀錄，從而具有了在98%以上海底科學考察的能力。可是，對于深達11034米的馬里亞納海溝，有史以來，屈指可數，也就5個人——

1960年1月，瑞典人皮卡德和美國海軍中尉唐·沃爾什，駕駛隸屬美國海軍的“的里亞斯特”號潛水器下潛馬溝，這是人類的足跡首次到達地球最深處；2012年3月，拍攝《泰坦尼克號》的大導演卡梅隆獨自駕單人小潛艇“深海挑戰者”號，潛到“挑戰者深淵”底部，成為單槍匹馬涉足這一地帶的世界第一人。2019年5月，美國探險家維斯科沃等兩人乘“深潛限制因子”號也到達馬溝。

由此可見，人類探索地球最深處，比登珠峰、飛太空還要艱難。何況，前面所說的那5名“深潛人”，大都是探險型的——乘坐單人頂多兩人的小潛水器，到達最深點只能拍拍照片、錄錄視頻就匆匆返回，難以海底巡航探測，更不用說開展科學考察作業了。

深入深海大洋探測和開發，是中國海洋戰略的目標指向，業內人士稱之為“全海深”科考。此次我們研制的萬米載人潛水器，就是一種能夠在深海坐底且自主巡航，進行全海深探秘的裝備。全海深，顧名思義：如果它抵達了世界最深點——馬里亞納海溝的“挑戰者深淵”，那么任何海域都可以暢行無阻了。一個國家、一個民族，無論在經濟社會發展，還是關系到子孫后代，此舉都具有極為重大而深遠的意義。

人類對于海洋，始終是敬畏又熱愛的。遠古不多說了，只以近現代為例。從15世紀到17世紀中葉，是封建社會向資本主義過渡的時期，世人進入了大航海時代。葡萄牙的第一批船只繞過好望角，掀開了西方殖民世界的篇章。此時的國家利益，就是利用全球海上通道，跨海占領殖民地，發展航海事業和世界性商業，進行資本的原始積累，占領海外原料產地和商品銷售市場……

上述種種，人們所能攫取的僅僅是海面和有限海深的利益，海底是難以企及的。直至20世紀下半葉，由于陸地資源稀缺，已經不足以支撐經濟發展速度，深海成為人類最后一片知之甚少的未開發區域。隨著潛水技術的不斷完善，有此能力的國家越來越深入地去考察海底。占有豐富海洋的渴望與探索生命起源的熱情，使世界興起了新一輪開發海洋深層以及海洋底部的熱潮，對此，人們形象地稱之為“藍色圈地運動”。

簡略歸納一下：海底有大量的金屬結核礦，其中錳2000億噸、鎳164億噸、銅88億噸、鈷58億噸，相當于陸地儲量的40～1000倍。海底石油天然氣產量逐年上升，日產量已超過100萬噸，約占世界總量的25%。海洋中的潮汐能、波浪能、海流能、熱能、鹽度能、可燃冰等都是清潔能源，儲量巨大。同時，海洋生物還可大量提供人類不可或缺的豐富蛋白質。

如此富饒豐碩的百寶箱一樣的海底世界，怎能不令世人特別是一些有實力的國家“競折腰”呢？其實，商業性開采，并不是唯一的目標。軍事家看到了制高點——誰先搶奪深海，誰就會在未來的海戰中贏得主動，并可對陸地、太空形成強力的威懾和制約。政治家看重的是權力——占據地球表面積近一半的國際海底區域，人類尚未認知的“第四極”，是這顆星球上最大的政治地理單元。

在關系到國家發展和民族生存的重大利益面前，我們中國人不能只做一名“旁觀者”!建設海洋強國，必須走向深海，從深海發力。深海是地球上唯一未被人類充分開發利用的廣闊區域，有著無限的開發潛力。因而，成功打造“蛟龍”號，就是瞄準了上述目標，“深海勇士”號是在完善技術鏈條和海洋科研上奠定堅實基礎，而“全海深載人潛水器”則主要是去探索深淵奧秘。

為此，中國科學院專門成立了“深海科學與工程研究所”，邀請國際著名深海科學家、“蛟龍”號載人潛水器驗收組組長出任所長，“蛟龍”號海試臨時黨委書記、北海分局原副局長劉心成任首席顧問。在擁有我國最大最深海域面積的南海之濱——美麗的海南省三亞市扎下了營盤，陸續承擔了“深海勇士”號、“海斗”號等載人和無人潛水器的海試及應用任務。

2016年，深海研究所全程參與了全海深項目，并且負責海上試驗。如今，他們更是責無旁貸地成為“全海深載人潛水器”的用戶單位。

深海科學與工程研究所，可以說是中國科學院最年輕的科研單位之一。進入21世紀以來，鑒于世界上有科技實力的國家紛紛進軍深海大洋，經過改革開放面貌一新的中國人自然不甘落后、奮起直追。一方面由科技部、中國大洋學會組織研制載人深潛器“蛟龍”號，一方面由中科院積極籌建深海科研專業院所。

2011年，中國科學院、海南省人民政府和三亞市人民政府三方商定：在我國臨近深海的前沿地區建設一個整建制的國立深海科學與技術研發機構。利用這里優越的地域位置，建立完備的國立深海研發基地，成為國家深海研發試驗的共享開放平臺，填補我國深海戰略上的地域空白。中科院委派時任高技術研究與發展局副局長王越超任籌建組組長，在海南省三亞市鹿回頭半島上開始建設。

一年后，“蛟龍”號勝利完成7000米海試，交付國家海洋局深海基地管理中心。為此付出心血汗水的專家組長，在時任中科院白春禮院長等盛情邀請下，出任深海科學與工程研究所所長。這是位具有前瞻眼光、嚴謹務實的戰略科學家，以其人格魅力吸引了眾多人才，團結一致，高端定位，邊建設邊研究，促使深海所建設駛上了快車道。

短短幾年，全所建成深海科學和深海工程兩個研究部門，分設13個基本研究和技術支撐單元，依靠深海工程技術與裝備、實驗平臺和基礎設施，結合所處的區位優勢，在深海觀測方法與儀器設備、深海潛器技術、海洋資源開發與利用等科學問題研究方面取得了許多成果。最重要的是：2016年6至8月，他們駕駛“探索一號”科考船，攜帶無人潛水器首次成功探秘馬里亞納海溝，預示著萬米深海已不再是我國海洋科技界的禁區，為全海深關鍵技術的研發和深淵研究，打下了堅實的基礎。

這自然引起了國家的高度重視。2018年4月12日下午，海風習習，春意盎然，海南三亞鹿回頭半島上，一簇簇紅艷艷的三角梅盛開怒放。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平一行來到了中科院深海科學與工程研究所視察。黨的十八大以來，實施海洋戰略，建設海洋強國的藍圖日益清晰起來，黨和國家領導人一直關心掛念著深海科研事業。

這一天，深海所所長代表全所，詳盡匯報了深海科學研究和探測情況，一一介紹“海斗”號無人潛水器、“海翼”號深海滑翔機、“天涯”號深淵著陸器、“深海勇士”號載人潛水器等深海科考設備。其中重點匯報了“深海勇士”號的兩個關鍵數字：作業能力達到水下4500米，意味著基本覆蓋中國主要海域和國際海域資源可開發的深度；國產化率達到95%，意味著中國朝著研制全國產化、全海深的載人潛水器邁出了一大步。習近平總書記邊看邊聽，頻頻點頭，當來到剛剛交付使用的4500米載人潛水器“深海勇士”號旁邊時，看見總設計師胡震、潛航員葉延英、蘇靜和工匠周皓等人都等候在那里，微笑著問候：“同志們好！”

“總書記好！”大家欣喜地用力鼓掌。

總書記走過去與他們一一握手，深情叮囑道：“大家獻身祖國科技研發事業，要努力搶占科技發展制高點，研究出更多更好成果，推動科研同實際應用相銜接，為國家現代化建設貢獻更大力量。”

最后，總書記與在場的科學家、工程師們一起合影留念，背景墻上醒目印著他在科技創新大會上講話中的一句語錄：

“深海蘊藏著地球上遠未認知和開發的寶藏，但要得到這些寶藏，就必須在深海進入、深海探測、深海開發方面掌握關鍵技術。——習近平。”

明確的目標，巨大的鼓舞，使中國全海深科研探測事業快馬加鞭。

說來有緣，深海所這幾位為我國深海科研立下汗馬功勞的關鍵人物，包括前面提到的葉聰、胡震、楊申申、楊波等人，都是我們所熟識的深潛功臣，也是筆者那部獲得魯獎殊榮作品《第四極》中的主人公，這一次又都匯集到萬米級潛水器項目里，可謂眾志成城，再接再厲。

2020年12月，“奮斗者”號全海深載人潛水器海試團隊，乘坐“探索一號”母船勝利返航之后，我們在中科院科學傳播局和海南省委宣傳部聯系安排下，前往三亞、無錫、北京、沈陽和青島等地，相繼采訪這些老朋友，相見甚歡，收獲頗豐。

那天，筆者正在位于三亞鹿回頭景區的中科院深海科學與工程研究所參觀、采訪。以嚴謹低調著稱的所長和劉心成顧問親切接待，在面朝大海四季如春的辦公樓里，望著窗外藍色的海灣、飄蕩的帆船，傾心交談。這是兩位德高望重且和藹可親的領導人，前者是國內外著名的科學家，學養豐厚；后者則曾任海軍某保障基地的司令員、國家海洋局北海分局原副局長，帶隊伍打硬仗那是一把好手。所以，大家平常不稱他們職務，而是尊稱為“老師”或“司令”。

所長早已是國際知名的科學家了，在西方生活也有幾十年，仍然堅定地持有“中國護照”。盡管生活工作有些不便，可對送上門來定居國外的機會，一概婉拒。為什么呢？他說：“總有人問我，遭遇這么多麻煩，為何還要拿著這本中國護照呢，為何還要一次次地出現在世界的那些地方？我也講不清，我只知道，我是以這樣的身份來到這個世上，我又揣著它離開我的父母、離開我的老師的。在我眼里，那里有我的家，而這世上每一個有山、有水、有樹、有人的地方都有著我的向往。”

什么是愛國主義，什么是報國情懷？從這位教授的言行里，我們可以看到一顆水晶般透明的心、一顆朝陽般火熱的心。他在國外研究的是海洋地質學，時刻關心著國內的海洋科技事業。這些年來，他不斷回國講學、推薦國內學者參加國際會議，被聘請為科技部的特別顧問。尤其是在我們的7000米載人深潛器研發中，他傾注了滿腔心血和全部熱情，極力推進，給予了巨大的無私幫助。

所長的“好搭檔”——具有“司令”之稱的首席顧問劉心成，雖說生于河南農村，但也是一位“老海洋”了。他曾在人民海軍服役39年，疾風大浪磨礪了他的性格和意志，從當艦艇輪機兵開始，歷任班長、機電長、科長、裝備部長、某保障基地司令員等職，參與執行了海軍艦艇編隊首次環球航行等多次重大任務，并且通過了海軍工程大學和國防大學培訓，獲得了研究生學歷，正師級大校軍銜。

時光荏苒，軍旅情懷，劉心成與戰友們一起為維護國家領土領海主權，立下了汗馬功勞。不知不覺已經到了服役最高年限可以退休之年，但他十分熱愛海洋事業，不愿過清閑日子，積極要求轉業到國家海洋局北海分局工作。剛剛報到，恰逢“蛟龍”號海試，國家海洋局十分器重這位會帶兵的老將，委任劉心成為現場指揮部臨時黨委書記。他很快進入了臨戰狀態，認真謀劃，精心組織，與海試總指揮、專家組長等人一起，帶領整個團隊，充滿豪情地去迎擊新的征戰。

他根據部隊工作經驗，在海試團隊中提出“沒有單位，只有崗位”“我的工作無差錯，我的崗位請放心”等理念，把來自各個院所的科學家、工程師們緊緊凝聚在一起，打贏了“蛟龍探海”的一場場硬仗，“蛟龍”號海試隊被黨中央、國務院授予“載人深潛英雄集體”榮譽稱號。退休后，他又被深海所聘請為首席顧問，繼續與老伙伴們攜手并肩，為我國深潛事業嘔心瀝血。大家像尊重所長一樣尊重他，親切地稱呼他為“司令”，這可不僅僅是名義上的尊稱，而是發自肺腑的心聲。

兩位老朋友延續著一以貫之的謙遜，對我們說起萬米深潛器“奮斗者”號的成功研發與海試，總是強調這是全國一盤棋——上到國家科技部、中國21世紀議題管理中心，下到上百家科研院所、工廠企業，千百名研發人員的共同努力，還有海南省委省政府、三亞市委市政府及各部門大力支持的成果。特別是總牽頭單位中國船舶702所、各系統重點研發者中科院金屬所、理化所、自動化所、聲學所、生物能源所等等，應該著重寫一寫他們……

我們連連點頭，表示如此重大的勝利，確實不是哪一個人抑或哪一個單位能夠完成的，而是體現了我們國家體制的優越性和中國人民的奮斗精神，一定盡心盡力忠實描繪。真是無巧不成書，此時得知“奮斗者”號的總設計師、海試現場總指揮葉聰，當天從無錫飛來三亞深海所商談工作，筆者喜出望外，當即電話與他聯系，約好晚上見談。

葉總同樣是個把工作放在第一位的大忙人，剛下飛機就直奔車間，查看檢查已經拆卸開來的潛水器，安排下一步維修護理等各項事務，遲遲未能赴約。我一直耐心等候著，看看鐘表，已經是深夜時分了，只好再次打電話詢問：原來他還在與所長商談“奮斗者”號的驗收工作呢，一直抱歉說再等等。直到夜里11點多鐘了，筆者聽到“當當”的敲門聲，立即跳起來去開門，果然是總設計師葉聰來了。

哈！他還是那樣笑容可掬，真誠熱情。

“許老師，十分抱歉，我來得太晚了！”

“哪里，好飯不怕晚嘛，快進來。”

作為我國7000米級載人作業潛水器“蛟龍”號的主駕駛員，葉聰承載著國人“下五洋捉鱉”的夢想。從2009年至2012年的四年海試期間，“蛟龍”號共下潛51次，他承擔了其中38次下潛試驗主駕駛任務。這不僅僅是挑戰中國載人深潛的紀錄，更是他對于自我的超越。海試期間，他憑借個人的沉著冷靜，數次有效處理了潛水器水下故障，保證了潛水器和人員的安全。

那還是在“蛟龍”號初次海試之時，主駕駛葉聰與經驗豐富、沉著冷靜的于教授和聲學所年輕的工程師楊波一起下潛，沖擊300米深度、液壓系統調試、航行性能測試和自動駕駛功能調試等等，計劃在水下停留160分鐘。

潛水器入水不到三分鐘，水聲電話連通了，接到總指揮同意下潛的命令后，壓載水箱開始注水下潛，7分鐘后，到達50米水深，接著又到達100米深度。于教授看著儀表，提醒葉聰：“接地檢測升高到0.7了。”

“明白，時間緊迫。”葉聰向可調壓艙注水，加快下潛速度，急切去親近300米深度，保證這次試驗最主要最關鍵的指標。等到200米深度時，接地檢測值降低，潛在的報警消除了，幾位試航員松了一口氣。看到深度表指針指向了326米，主駕駛一個漂亮的點剎，準備坐底。

三個人緊貼觀察窗向前望去，于教授問：“看到沒有？”

“我看見了!”葉聰眼神好，興奮地答道，“離底大約有4米。”

隨后白光一閃，一片銀白色的沙灘展現在面前。沒有想象的滾滾濃煙，看來底質比較硬，是一個坐底的好地方。潛水器在沙灘低速前行，整個過程被攝像機記錄得很清楚。航速較慢，葉聰輕輕按下一個鍵，潛水器穩穩坐在了海底。三人非常興奮，仿佛看多少眼都不夠似的……

然而，禍福相依。就在他們沉浸在巨大的喜悅里返航時，一個危險的隱患正在一步步逼近潛水器和試航員。那是他們完成所有試驗任務，按指揮部指令，拋載上浮，當升到距離海面不足20米時，一直密切觀察窗外的于教授聽到“砰”的一聲，像是開了一瓶香檳酒，一股白煙從潛水器前邊飄過……

“啊？怎么啦，是爆炸嗎？”

三名試航員立時瞪圓了眼睛，面面相覷，不知下一刻會出現什么狀況。如果真的發生了爆炸事故，那將是滅頂之災!此時對于主駕駛葉聰來說，半點也不能驚慌，繼續平穩操作，靜候觀察。從這個角度來說，潛航員確實要有強大的心理素質。好在故障沒有進一步擴大，潛水器還在平穩地上升、上升。

終于順利返回母船了，他們立即向指揮部匯報：一聲爆炸似的異響，一股可疑的白煙。潛航部門馬上組織有關人員檢測、排查。當他們一層層打開主蓄電池箱時，發現是一只電池發生了爆裂，再晚一步升上來后果難料，馬上作了更換。

如此，一路伴隨著“蛟龍”號成長，葉聰也從當初初出茅廬的毛頭小伙逐漸成長為項目副總師、總設計師。角色不斷跨越，擔子越來越重，面對新的挑戰，他將所有壓力化作前行的動力。在開展“蛟龍”號研制的同時，從2009年到2017年，歷經八年持續艱苦攻關，他所在的載人深潛團隊又完成了“深海勇士”號的研制。身為副總設計師和總質量師，葉聰精益求精，把關好研制過程中的每個環節。

在總裝聯調和水池試驗階段，為了確保潛水器研制進度和質量要求，他指導制定了合理的質量計劃書、故障排查措施及檢驗方法，實行每周周報制度，對試驗過程遇到的每個問題，都會與大伙一道仔細分析，提出建設性意見，身邊的同事常常為他廣博的專業知識面和強大的工作能力所折服。同時對所有已解決的故障和問題，他都會嚴謹細致地作好檢查和確認，絕不放過任何一個可能的隱患。

2017年10月，“深海勇士”號4500米載人作業潛水器順利完成海試工作，國產化率達到95%，全面帶動了國內深潛裝備產業技術的發展，將對我國和國際載人深潛技術的發展起到引領作用。此外，葉聰還承擔了世界最大、國內首型自主研發的全通透觀光潛水器的總設計師任務，取名“寰島蛟龍1”號，已投入商業試運營，促進了載人深潛技術成果的產業化，開啟國人看海觀海的新維度。

這種載客潛水器是一艘360度全通透觀景、下潛深度達40米的潛水器，一次可乘坐7名游客，其載人艙玻璃采用美國制造的整體澆筑的有機玻璃，可在水下一覽無余。它是直接利用1段球形有機玻璃和3段圓柱形有機玻璃作為載人艙耐壓殼體，上、前、左、右四個方位均可觀景，給人置身海底的感覺。

總設計師葉聰解釋道：“因為是觀光潛水器，下潛頻率和乘載人數都比‘蛟龍’號大，在設計時我們充分考慮到這一點，‘寰島蛟龍1’的生命支持系統比‘蛟龍’號還強大。不但配有一鍵逃生系統，一旦發生緊急情況，潛水器可以迅速升至水面，我們還準備了可以滿足9個人在海底生活12小時的氧氣和給養。”

美麗而迷人的大海令人神往，但是一些不會游泳、不敢潛水的人，卻無法體驗海洋的魅力。現有的一些潛水器，都是舷窗式的，人們只能透過很小一扇窗戶往外看，于是乘著“蛟龍”號成功的東風，轉化海洋高科技成果，一款全通透的潛水器就應運而生了……

由于研發深海裝備的突出貢獻，繼2013年以來，葉聰相繼獲得“載人深潛英雄”“全國五一勞動獎章”“中國青年五四獎章”等榮譽之后，又在2018年紀念我國改革開放40年之時，榮膺“改革先鋒”稱號與獎章。同時，他還在2018年被提升為中國船舶第702研究所副所長，當選為中國青聯副主席，在他那依然年輕明朗的面龐上，更多了幾分成熟和謙和。

“好啊！現在應該稱呼葉所長了，首先祝賀你和深潛團隊取得的新成就！幾年不見了，但我一直關注著你們的進程，請給我講講‘奮斗者’號的故事吧！”

“那可說來話長了，明天我一早還要趕飛機去北京。這樣，你抽時間再到我們所去看看，好多同志你都認識，方便。”

我點點頭：“一定去！今晚你簡要介紹一下，等于先起個頭。”

“好！”

我們手拉著手坐下，伴隨著一杯香茶熱氣裊裊，進入了一段難忘而火熱的時光……

……

全文載《北京文學》（精彩閱讀）2021年第7期

許晨，男，中國作家協會會員，中國報告文學學會理事，中國作家協會第九次全國代表大會代表，山東省作家協會原副主席，青島市作協名譽主席。國家一級作家。出版有《居者有其屋——中國住房制度改革紀實》《人生大舞臺——“樣板戲”啟示錄》《琴聲如訴》《第四極：中國蛟龍號挑戰深海》《一個男人的海洋》《耕海探洋》等多部長篇報告文學和散文集。曾榮獲第七屆魯迅文學獎、第五屆冰心散文獎、全國海洋文學大賽特等獎、山東省文藝精品工程獎、“中國夢”征文一等獎等獎項，并入選《山東新文學大系》。

臧思佳，女，中國作家協會會員，中國音樂家協會會員，中國詩歌學會會員，中國報告文學學會會員，全國公安文聯簽約作家，全國公安文聯詩歌學會理事，中國作家協會第九次全國代表大會代表。作品刊發于《詩刊》《人民文學》《中國作家》《文藝報》《解放軍文藝》《人民日報》等報刊。先后榮獲《詩刊》《人民文學》等雜志舉辦的第二屆“中國精神與科學精神”詩歌大賽三等獎等。出版詩集《橄欖樹的紅果實》《住在云朵里想你》《爬上云朵采陽光》《摘一朵云送給你》，長篇報告文學《極殤》《丹心》《民企國魂》（合作）等著作。