中國作家協會主管

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城市太大了，也會鬧病，叫“大城市病”。交通擁堵，就是“大城市病”的一種。堵車成了常態，過去出門半天兒能辦好幾件事，后來這一天也就辦一件事。聚餐約會，遲到的人多半會無奈地解釋道：“我跟哪兒哪兒堵著呢……”堵的是路，也是心。

關于“大城市病”的預警、反思和城市規劃的改良思潮早有萌芽。早在1982年，《北京城市建設總體規劃方案》就提出了“首都圈”概念，1996年的《北京市經濟發展戰略研究報告》以“2+7”的模式提出了“首都經濟圈”概念，2001年，在吳良鏞院士主持下，又出臺了一個“大北京”規劃——不可謂言之不預。在經濟突飛猛進的局面下，即使專家也無法預料到北京的“大城市病”會來得這么快，爆發得這么典型。我們在“城市化”的美好前景下奮不顧身地繼續涌向北京，追尋著各自的幸福，然后購車“搖號”來了，開車“限號”來了……

2016年，我去日本關西地區游玩。從大阪關西機場落地后到京都預定好的酒店，全程都乘坐公共交通，無縫接駁。大阪、京都、奈良等城市間通過發達的交通網絡連接起來，又保留了各自鮮明的特色和功能定位，形成了所謂的“一小時交通圈”。我進一步認識到，超大規模城市的確有其承載極限，合理控制城市規模，以“都市圈”的模式發展中等規模城市，似乎很有道理，能有效緩解“城市病”。回國之后，我特意百度了一下“大阪都市圈”，對照大阪模式，反觀北京是否具備形成類似都市圈的條件。對照之下，我意外發現，其實北京早已有所行動了。

從上世紀末的望京、回龍觀開始，到后來的天通苑、常營、未來城、長陽等衛星城鎮的布局和發展，事實上已經走出了一步。更進一步，環京周邊的養老、地產、文化旅游等吸引北京人流的產業早就蓬勃發展了，或是市場自發、資本助力，或有系統規劃、政府引導，已經呈現出人口分散、產業外遷的趨勢。交通規劃上，也在大力發展公共交通的指導思想下，建成了密集的地鐵網絡。通過這些公共線路，以及持續高速發展的城市道路、快速通道等，織成了一張網，把這些新形成的“衛星城”與主城區連接到了一起。從機場出來，也能夠實現不出站換乘，到達數十公里之外的地方。

感念之余，我才后知后覺了解到，黨中央和國務院早已明確了今后首都定位和發展的總體框架，這就是“京津冀協同發展”——面向未來打造新的首都經濟圈，實現京津冀優勢互補……這是一盤大棋，不知不覺中已經謀篇布局、大干快上了。這一戰略規劃，強調打破自家“一畝三分地”的思維定式，從觀念上突破了原先的區域局限。

2016年底，火爆多年的“動批”真的遷走了。“北京城市副中心”建設也如火如荼地進行著，新聞每天都在報道。告別了擁擠不堪的“動批”，看著通州工地的新聞畫面，我真切地感覺到，這個城市在變。

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北京“治霾”，治理空氣污染，不獨是北京一家的事，也不可能立竿見影。但是聚沙成塔、集腋成裘，除了北京人積極響應綠色出行號召，自覺減少污染之外，那些我們普通人看不見的大手筆正在起作用。從首鋼搬遷開始，工業外移，到周邊協同聯動，京津冀共同打造聯防聯控聯治體系，比如京津風沙源治理工程、沿海防護林工程、京津保生態過渡帶等重點工程，雖然在我們普通人的視線之外，卻逐漸顯出成效，惠及每一個普通人。三地共同植樹造林、修復海岸線、恢復濱海濕地……這兩年，坊間閑談中總聽得到這樣的話，霧霾天少了！這是每個普通人的真實感受。藍天多了，空氣透亮了，心情也暢快了。

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2007年，我在燕郊買了一套房。燕郊鎮距距天安門不到40公里，從距離上看具有極大的區位優勢，住在這里到國貿上班理論上應該非常便利。但事實上，以燕郊為代表的“北三縣”地區到北京城區任何一地至今還沒有一條通勤軌道交通設施，交通出行嚴重依賴公路交通，并且出路少，非常不便。燕郊不屬于北京，不在北京市政規劃和建設的職權范圍內。當年母親問過我，從燕郊那處房子到我家有沒有地鐵，除了開車，坐公交車的話擠不擠，要多久？顯然我沒法給老人滿意答復。即使燕郊如此近，即使已經有數十萬年輕人選擇在這里安家，他們每天上班的通勤之路依然漫長艱辛。

最近好消息傳來：燕郊要通地鐵啦！連接城區東大橋至平谷新城的地鐵22號線在燕郊規劃的三個站點開始動工興建。從此以后，北京地鐵不再只服務于北京區域了，而是跨出了自家的“一畝三分地”。

說到養老安置，城里人多半都有個“田園夢”，到郊區去，到村里去，是很多人的念想。但僅有郊區和農村的低容積率、鄉土氣息和種菜養雞尚不能滿足真正的養老生活，醫療設施和生活條件才是真正的“痛點”。

最近幾年，隨著京津冀一體化協同發展的推進，產業規劃越來越明晰，醫療資源逐漸向郊區和京外擴散共享，在燕郊、昌平、廊坊、淶水等地，都興起了不少以養老為主題的設施和服務機構。越來越多的人選擇到環京區域購房養老。

同時，我們看到，為解北京“大城市病”這一困，新建的大興機場無疑是一手妙棋。在2019年前，她還沒有被正式命名，坊間一般稱呼為“新機場”或戲謔為“武大郎（廊）”機場——取機場毗鄰的三個區天津武清、北京大興、河北廊坊各一字組成。不要小看這個戲謔稱謂，它是從概念上把“首都”機場擴展到了“首都圈”即京津冀的機場概念，服務對象和規劃輻射理念有了質的改變。這一手已經跳出行政區域格局，站在新的高度上了。新機場落成試運營演練期間，我曾受邀去參觀。大興機場整體造型頗似一只振翅欲飛的鳳凰，坐北朝南，氣勢雄偉，美不勝收！

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2020年12月27日，一位朋友電話里說，京雄高鐵通車了！他乘坐的C2072次復興號列車，上午10點18分從雄安站出發，只用不足50分鐘就到達了北京西站！“不足50分鐘”，這句話突然提醒了我，從大阪關西機場乘坐特快電車到達京都站，還要80分鐘呢！看著老兄發給我的視頻里，復興號動車組飛馳的車窗外，良田千頃快速閃過……

包括雄安在內，“一小時交通圈”里還有天津、石家莊、保定、唐山。不僅有京雄高鐵，還有京張、京濱、京唐等城際列車，再加上高速路網，“軌道上的京津冀”已然成型。

自2014年2月26日開始，京津冀一體化在產業協同發展、生態環境聯合治理、公共服務一體化等各個方面都往前邁進了好大一步。

走在公園里，水岸邊，看著水中躍動的魚兒，浮潛于倒映的白云中。抬頭看看，遠處城際鐵路呼嘯而去，銀白色的客機像鐵鳥一樣拔地而起，身旁手抓風箏線的孩子們奔跑著、歡呼著，能不感動？這些年北京建設的點滴積累、披荊斬棘，提升了普通人的幸福指數，在百年畫冊中留下了濃重一筆。驀然回首，有此巨變，展望未來，自然錦繡可期。