中國作家協會主管

2020年，肆虐的新冠病毒疫情席卷全球。疫情是大考場，考驗的不僅是國家政黨的執政能力，國家的綜合國力水平，考的也是國家產業鏈面對嚴峻形勢的應對能力和發展蓄力。在這場史無前例的國際考場上，中國無疑考出了令全球矚目的驕人成績。

大缸徑發動機訂單暴增，燃料電池“卡脖子”技術加速突破，山東裝備制造品牌叫響“一帶一路”……2021年第一季度，山東重工集團再次交出亮眼成績單：實現營業收入1640億元，利潤總額77億元，工業增加值230億元，環比去年高位增長的四季度，分別增長23.5%、98.9%、29.9%，山東重工集團在去年逆勢而上的基礎上，新年度業績再次飄紅，實現了首季“開門紅”。山東重工集團董事長譚旭光說，山東重工堅決按照省委、省政府提出的推進新舊動能轉換取得新突破的要求，新科技全面賦能，新業態加速落地，高端產品快速融入國內國際雙循環，既實現了“十四五”高質量開局，也為全省裝備制造業實現科技轉型趟出了新路徑，用一流的業績向中國共產黨的百年華誕獻出了一份厚重的賀禮。

這個春日，筆者作為中國作家協會2021“中國一日，工業興國”活動全國作家聯動大型文學活動的一員來到山東重工集團。帶著仰視的目光注視著山東重工集團這座看起來不起眼，卻統領6000億資產工業航母的集團公司大樓，我循著時光的隧道逆流而上解碼這家中國重工裝備企業巨頭崛起的奧秘。

茫茫戈壁、巍巍昆侖、冰雪江河、歐亞曠野、非洲荒原、巨輪大港……一路奔跑的重卡、挖掘機、推土機、起重機、集裝箱卡匯成鋼鐵巨流，奔騰向前……

一、破繭成蝶，解鎖喉之痛

說到山東重工，就不得不說濰柴動力的破繭化蝶之旅。

時光追溯到1998年。濰柴動力集團這個從入不敷出到2018年收入2354億元、利潤139億元；從瀕臨破產到中國領先、在全球具有重要影響力的汽車和裝備制造集團的萬人國企，以壯士斷腕的擔當與勇氣率先推進改革，以超前戰略眼光開放合作，打造了世界一流的科技創新能力，創造了21年高質量發展的“濰柴速度”“濰柴奇跡”。

曾幾何時，中國制造業技術研發方面流傳著一句話：研不如買，買不如租，租不如借。”可濰柴動力集團卻流傳董事長譚旭光的一段話，“核心技術要不來、買不來、討不來，我們必須放棄一切幻想，加快自主開放合作研發進程，用‘一天當兩天半用’的效率，像‘瘋子’一樣，夜以繼日攻克科技難題，突破一批別人拿不走的核心技術。”這段話，是一直激勵濰柴動力集團青年科技創新團隊拼搏奮進的動力之源。

我國第一臺擁有完全自主知識產權的“藍擎”動力在濰柴誕生。為了推動“藍擎”盡快批量生產，濰柴青年科技創新團隊在行業內率先開展“三高”試驗。“三高”試驗是指在高溫、高寒和高原區域的“三高”試驗，這樣的試驗不僅檢驗著發動機的性能，更檢驗著團隊的意志。這支平均年齡不足30歲的由優秀青年科技人員組成的“三高”試驗隊，一次又一次在最艱難的極限環境下采集數據、捕捉問題、排除故障，尋找動力總成的最佳平衡點。他們像“瘋子”一樣追求極致，為了做世界上最好的發動機而不懈努力。

新疆吐魯番的火焰山，空氣溫度高達50多攝氏度，地表溫度高達82攝氏度，熱浪襲來，令人喘不過氣來。為了獲取在極限高溫環境下的發動機試驗數據，“三高”試驗隊在這里一待就是一個多月。凌晨四五點鐘的黑龍江黑河，灑水成冰，“三高”試驗隊卻堅持在這個時間段做試驗，因為這是檢驗發動機低溫性能的最佳時間。為了獲取更精準的數據，他們主動將發動機高原試驗從海拔4100米提高到5200米。2011年10月14日，團隊中的三位戰友豐東旭、于超、趙蒙生，在進行高原試驗途中，把青春的生命永遠留在了青藏高原。面對犧牲，“三高”試驗隊沒有停止腳步，他們擦干臉上的淚水，強忍著失去戰友的悲痛，繼續前行。“三高”試驗開展以來，1000多名青年科研人員參與其中，累計開展2100多天的特殊環境試驗，行駛里程達200多萬公里，先后完成260個發動機品種、幾十萬組數據的采集整理和標定工作，申報各項技術專利90多項，建成全球規模最大、涵蓋機型最多、試驗環境最苛刻的發動機運行數據庫，為中國內燃機行業打破國際壟斷、超越世界一流作出了重要貢獻。

自主電控系統是發動機的“大腦”，業內人將其稱為“中國芯”，長期以來一直被國外壟斷，是國家亟須突破的一大難題。早一分鐘突破，就能夠早一點為民族動力裝上“中國芯”。這是一條沒有人走過的路，無基礎、無技術、無人才。到底有多艱難？只有親歷者才最清楚。技術展會上，向業內專家咨詢，被簡單應付；沒有任何經驗參考，只能翻看英文手冊……無數個不眠之夜，一次次被推翻重來，年輕的隊員們爭分奪秒、大膽探索，從最基礎的代碼編寫到軟硬件的集成，再到最終整車系統驗證，最終形成了一套完整的、世界一流的電控開發方法和工藝流程。2012年，中國首款高壓共軌電控系統批量上市，打破了國外技術封鎖，濰柴發動機擁有了名副其實的“中國芯”。

“得液壓件者得天下”，在工程機械領域內有這樣一句話。對中國裝備制造業來說，高端液壓件長期依賴進口，國外供貨商的一次打壓或限購，就會使國內企業陷入半停產狀態。如此脆弱的產業鏈，讓中國動力人扼腕嘆息。2012年，濰柴并購了全球高端液壓技術領導者——林德液壓。為推動技術落地，濰柴組建液壓團隊赴德國交流，青年液壓工程師楊國璽就是其中一員。初到德國，迎接他們的卻是冷漠的敷衍。原來，附近的一家工廠被日本企業收購，兩年后日本人帶走了全部技術并將當地工廠關閉。中國團隊成員沒有因對方排斥而止步，通過不斷溝通，不斷提高中國業務量。與此同時，濰柴宣布將在德國建立林德液壓新工廠，德方被濰柴發展產業和合作共贏的誠意感動，改變態度，雙方開始了真正的技術合作。為實現林德液壓產品在國內的快速配套，楊國璽帶領中國團隊根據不同產品的特點，整理出了上百種模型，建立起三維模型庫，使得原本需要幾個星期才能完成的匹配工作縮短到了兩個小時。這個模型庫不僅在中國團隊中推廣，德國團隊也能共享資源。2017年，為打造工程機械“黃金產業鏈”，濰柴啟動液壓動力總成項目，楊國璽立下“軍令狀”要在一年時間內完成樣機驗證。很多人都認為，這幾乎是不可能的。于是，楊國璽和團隊成員們“拼了”！在國產化過程中，濰柴液壓團隊面對著國產供應商能力不足、國外設備限售、同行惡意競爭等各種難題。越是難過的坎兒，越能激發斗志。為盡快實現產品配套應用，團隊成員上工地、下礦井，調試設備、收集數據，全力滿足中國市場產品需求。為了讓高端液壓在中國落地，他們拼盡全力。針對國內履帶式挖掘機市場的差異化需求，團隊成員在開發林德液壓系統時，對德國的傳統產品作了一些調整，特別在20噸級履帶式挖掘機主閥鑄造工藝上改動較大，受到了德方質疑。為了證明自己的實力，濰柴將自主鑄造生產的主閥樣件送到德國做耐久沖擊試驗。按照當前的行業國際標準，該類主閥耐久沖擊試驗的最高沖擊次數是280萬次，而濰柴生產的主閥樣件成功經受住了300萬次考驗，且沒有任何質量問題。就在項目取得突破性進展后，楊國璽卻突發疾病不幸去世，年僅32歲。他用有限的生命，書寫了奮斗的青春。在楊國璽和團隊的共同努力下，中國在高端液壓領域，終于擁有了自己的國之利器。讓“中國智造”走到世界動力科技舞臺中央。

二、捏沙成丘，聚巨石成峰

在國家裝備制造的版圖上，山東無疑是產業重鎮。曾幾何時，全國產量超過50%份額的卡車、推土機、裝載機、重型柴油機等都是在山東地面上出產的。然而，在這種繁榮的背后卻是大量優勢企業歸屬權不斷外流的尷尬：福田汽車的主人是北京;青島汽車廠的主人是一汽;承載山東轎車夢想的山東大宇主人變成了上海人;山東臨工的主人是歐洲人;山工機械的主人是美國人;大名鼎鼎的山推差點成了日本人的囊中之物。眼前的稅收充盈了財政，但是卻失去了長遠的資本利得，如果不對山東所屬的機械工業進行整合，山東所謂裝備制造大省充其量不過上勞工供應大省而已。

山東重工集團就是在這種背景之下成立的。

人們談起捏沙成丘，聚石成峰的力量之源，總是被誤解的根源在于那只手姓譚。很有意思的是，當時，在山東重工成立過程中，有三個姓譚的人物確實起到了重要作用:山東省國資委主任譚成義、濰柴控股董事長譚旭光和山東汽車工業集團公司總裁譚秀卿。如果我們認真看一下山東重工集團的營業執照，對這句話的解讀就會有新的理解。根據山東省政府的部署，山東重工集團的營業范圍不但有柴油機及汽車零部件、工程機械，還有卡車、客車、乘用車、摩托車整車制造，甚至還包括造船!變則行業五指握拳，重拳出擊國際市場，不變則一盤散沙，任憑國內外資本長袖善舞，蠶食市場和資源。

2009年6月18日，濰柴控股集團、山東工程機械集團和山東汽車集團等企業全部國有企業組建的山東重工集團成立。一個千億級別的重型機械設備公司的平臺正式搭建，濰柴控股、山推股份、山汽集團、山重機建、山推機械、山重租賃、山重財務七大公司重裝登場，踏上了出擊國際市場的宏偉征途。

三年之后，濰柴集團在濟南正式宣布，實現對全球最大豪華游艇制造公司意大利法拉帝有限公司的股權控股，同年9月濰柴集團再次出手，參股全球第二大叉車制造商凱傲集團，收購旗下林德公司，取得液壓系統技術，在重工液壓系統方面為中國裝備制造節約了20年的技術提升時間。此后山東重工在黨委書記、董事長譚旭光的帶領下一路開掛，山東重工集團產品經營、資本運營雙輪驅動，聚焦企業急需、行業高端、技術瓶頸，戰略重組多家全球領先的高技術企業，包括法國具有百年歷史的博杜安發動機公司、頂級豪華游艇制造商意大利法拉帝集團、全球第二大工業叉車提供商德國凱傲集團、高端液壓提供商德國林德液壓公司、自動化物流系統提供商美國德馬泰克公司、可替代燃料動力系統提供商美國PSI公司、固態氧化物燃料電池提供商英國錫里斯動力公司、氫燃料電池提供商加拿大巴拉德動力系統公司、大功率變頻和電源設備技術領導者德國歐德思公司和車輛驅動系統提供商奧地利威迪斯公司等，全面完成全球市場戰略布局，海外并購整合企業全面實現盈利，海外業務收入占比達到40%。在印度、泰國、緬甸、埃塞俄比亞、白俄羅斯、俄羅斯等地建立生產基地，產品銷往150多個國家和地區，叫響中國制造金字品牌。習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時，在聽取山東重工濰柴集團匯報后做出重要指示：“濰柴十年發展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸的！”“凡是成功的企業，要攀登到事業頂峰，都要靠心無旁騖攻主業。”

譚旭光帶領的山東重工集團仍然雄心勃勃。當年，山東重工集團收購上汽匯眾的重卡業務時，在上海上演了跟中國重汽集團“山東雙雄會”。雖然中國重汽拿到了上海眾匯，但此時的中國重汽集團，已經感到了山東重工集團的雄心。因為，此時的山東重工收購上海匯眾重卡業務，已經絕非“濰柴動力制衡陜汽集團”那么簡單了。山東重工集團的旗下，有如此多的整車項目人力資源儲備，不單有原湘火炬的上海技術中心的技術骨干，還有譚秀卿和周崇義，這兩位曾先后擔任過中國重汽技術中心主管和整車項目的副主任。也就是說，山東重工集團發展重卡整車業務水到渠成，絕非是濰柴動力的單方面因素。果然，2019年，中國重汽集團卡車股份有限公司發布公告，濟南市國資委將其持有的45%的股份無償劃給山東重工，中國重汽重新回到了省屬企業的行列。這年九月，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光兼任中國重汽黨委書記、董事長，由此掀起了中國重汽集團“止血”、“造血”，打造具有強大國際競爭力和影響力世界級工業裝備集團的序幕，開啟了山東重工集團領跑的奔跑時代。

2019年5月24日，李克強總理在視察山東重工濰柴集團時，勉勵濰柴：“打造面向世界、競爭力強、屹立不倒的質量、品牌和信譽。”“濰柴動力，奔騰不息！”

三、重工航母、博絲路深藍

全球疫情仍然肆虐的三月。

青島港巨輪集結，山推百余臺全系列成套設備“集結”青島港，蔚為壯觀。這些產品漂洋過海，奔赴“一帶一路”沿線重點國家，助力當地基礎建設。

“這批成套設備總價值6500余萬元，涵蓋了推土機、裝載機、壓路機、平地機等產品及配件，將為客戶提供全套的工程施工設備解決方案。”據山推股份相關業務人員介紹，受疫情影響，企業不斷探索新的銷售模式，果斷調整海外渠道布局，以市場需求為導向，通過產品線補充、產品提升和質量改進等措施提升市場競爭力。

以此次發運為例，山推主動探索班輪新路徑，充分利用山東港口優勢，采用滾裝班輪集中裝運設備，直抵目的國港口，實現了從工廠到客戶的“門口—門口”直線運輸，大大降低了物流成本，提高了運輸效率，有效緩解疫情造成的運力不足困境。

歐洲市場是濰柴雷沃重工重點耕耘的市場。近日，隨著423臺拖拉機成功簽單，濰柴雷沃重工海外營銷公司歐洲大區一季度訂單超過2100臺，超額完成預算目標。

2021年疫情加劇了全球物流的不均衡，歐洲農機企業普遍開工不足，產品交付能力下滑。濰柴雷沃重工搶抓市場機遇，通過統一產品資源、優化渠道網絡、出臺靈活的價格策略，迎來了滿滿的收獲。

在俄羅斯穆勒姆電站一期項目，憑借卓越的性能表現，濰柴電站整體解決方案贏得了當地客戶的信賴，該客戶隨即啟動了二期項目，指定購買濰柴產品和服務。

發力全系列產品優勢，濰柴一季度出口業務表現十分亮眼，實現出口額1.1億美元，同比增長65%。其中，3月份發動機單月出口量突破3000臺，出口額4800萬美元，單月出口業績創歷史新高。

今年元宵節，在天津港的碼頭上，300臺豪瀚E7牽引車陸續裝車發往尼日利亞，這是中國重汽駐尼日利亞的營銷團隊放棄春節與家人團聚努力的結果。

中國重汽是重卡行業出口的標桿，連續16年穩居全行業第一，出口量占據中國重卡出口的半壁江山。克服海外疫情不利影響，中國重汽一季度也交出了一份“逆勢增長”成績單——新增整車出口訂單2.03萬輛，同比增長98%。

此時的山東重工集團，已經成為以整車整機為龍頭、以動力系統為核心，成為全球領先、擁有核心技術、可持續發展的國際化工業裝備跨國集團。深耕“一帶一路”沿途國家和全球市場，在印度、泰國、緬甸、埃塞俄比亞、白俄羅斯、俄羅斯等地建立生產基地，產品銷往150多個國家和地區，叫響中國制造金字品牌。

山東重工站在中國共產黨兩個一百年的交匯點和“十四五”規劃的起點上已經定下了更宏偉的愿景：2030年新能源業務要引領全球行業發展；2025年前實現年收入1000億美元，2030年前實現年收入1萬億人民幣，各主業核心業務進入全球前三，位列世界500強前150位，打造受人尊敬的工業裝備跨國集團。

展望未來，山東重工這艘中國工業航母必將乘風破浪，名揚四海。